義大利超級跑車品牌Lamborghini在創立60週年之際，於義大利正式發表了Aventador後繼車型、也就是全新大改款的大牛―「Revuelto」(音標：re’bwelto，瑞布衛爾朵)！。這是Lamborghini首款使用V12插電式油電混合動力的超級跑車(代號LB744)，它以前所未有的新架構、創新設計、最高效空氣力學與全新碳纖維框架概念，重新定義性能、運動性和駕駛樂趣的新典範。
不意外，藍寶堅尼過往就一直強調不會取消燃油動力，要讓消費者繼續享受V12等燃油引擎的激情與快感；而透過燃油引擎與電動馬達的共同合作，Revuelto兼顧了兩端需求，甚至創造更強悍的性能表現。
Revuelto一名同樣來自著名且凶猛的西班牙鬥牛，這個名字在西班牙文中有渾的、混亂的與變化無常(天氣)等意，同時也呼應了全新大牛所使用的創新油電混合動力。它所搭載全新的V12引擎、三具電動馬達，以及首次使用在Lamborghini V12車型上的雙離合器變速箱(Aventador為單離合器系統)，為該車提供了高達1,015匹(cv)的綜效馬力輸出，以及更平順、高級的換檔感受。
Revuelto的全新油電動力系統結合了多項高功率設計，其中包含每公升可輸出127匹(cv)/的V12自然進氣引擎、兩具前軸電動馬達，同時在八速雙離合器變速箱上方再整合一具電動馬達，使該車具備更出色的動力表現。三具電動馬達係由一個高功率鋰電池組(4500瓦/公斤)負責供電，同時支援純電行駛模式。
「全新Revuelto是Lamborghini歷史上的一個重要里程碑，也是我們電氣化戰略的重要支柱。」Lamborghini董事長兼CEO Stephan Winkelmann說，「它是一輛依然忠於Lamborghini V12 DNA的創新車款，它的誕生是為了打破常規，並將新的V12引擎與油電混合動力技術相互結合，在客戶所需的情感與減碳的必要性之間達到完美平衡。」
Revuelto於義大利波隆納Sant’Agata工廠製造，技師以大量手工製作的碳纖維材質，乃新車型中的主要結構元素，碳纖維不僅用於單體式車艙與結構框架，還融入許多車身元件之中。由於具備大量碳纖維和輕量化材料，使車重維持在1,772公斤，再加上強大的引擎動力，讓Revuelto得以創造出1匹(cv)馬力僅需負擔1.75公斤車重、堪稱Lamborghini史上最佳的重量功率比。
結合上述設計，Revuelto自然具備超凡性能數據；Revuelto的0-100 km/h加速僅需2.5秒即可完成、極速超過350公里/小時！而之所以能造就如此驚人數據，亦要歸功於e-axle電動扭力控制系統與四輪驅動設計。
造型設計繼往開來
Revuelto可說將未來設計提前帶到了今天的道路，它維持了Lamborghini獨特的設計基因，同時建立全新風格語言。雖身穿全新外衣，它仍與過去多款具傳奇代表性藍寶堅尼V12車款了擁有緊密連結與共通性。新車型延續了在Diablo車型的出眾比例與後葉子鈑上的懸浮刀片式鈑件設計，並透著源自Murciélago的強烈肌肉感與低扁的設計基因。
Revuelto超跑所採用的獨特又易辨認的Y形燈光，在整體設計上扮演了重要角色，而車艙設計更是Lamborghini新時代設計方向的最佳展演。Revuelto的設計理念是讓車主「感覺像個飛行員」，這一理念在每個細節中都是生動且明顯，駕駛員和乘客能深度融入超輕量Y形設計儀錶板與中控台，並彷彿置身於賽車之中。
太空艙式車艙內裝
「Y」字形不僅是呼應「像個飛行員」設計概念的駕駛者導向設計象徵，同時也反映全新未來主義外觀設計；比方說，駕駛艙內諸多細節都呈現了典型的Lamborghini風格，視覺重點是造型猶如「太空船」、滿布碳纖維飾板的中控台，其中並內建空調中央出風口與8.4吋直立式彩色觸控螢幕。
Revuelto亦提供全新的沉浸式共享駕駛體驗設計，並採用全新的HMI人因介面系統(Human Machine Interface)，駕駛人和副駕駛可同時查看位於駕駛員側面的12.3吋數位儀錶板，副駕駛還能透過位於副駕駛座前的9.1吋螢幕中獲得相同資訊。三個數位螢幕取代了大部分的實體按鍵，讓車艙散發更強烈的簡約科技感，並使駕駛人能像在開賽車一樣，全神貫注於駕駛工作。
新HMI還提供全新3D圖形、動畫、小工具與多種風格設計，且所有螢幕均由一個「技術大腦」統一管理，以確保所有顯示器間的顏色、圖形與協調互動一致。，中控螢幕還導入了「滑動」功能，讓駕駛員和副駕駛員可以像使用智能手機一樣，以直覺的手勢動作輕鬆地將app和訊息從中控螢幕滑動到副駕駛座螢幕上。
Revuelto亦配備全新的導航系統，透過新增OTA(Over The Air)即時軟體資訊更新功能，可獲得即時交通信息、天氣和其他各項資訊，並以即時下載的地圖來確保是最新圖資，同時獲得更有效率的路線計算與搜索速度。另外，Revuelto還整合了線上收音機系統，可收聽數千個線上電台。
方向盤設計靈感則來自於賽車世界與Essenza SCV12車款。駕駛人可透過整合在盤面中央端的四個控制轉盤，來進行駕駛模式選擇與調整尾翼角度等動作。駕駛艙和各控制按鍵的直覺化設計，提供了獨有的Lamborghini feel，其中包含啟方向燈按鍵與彈射起步控制等功能，同時也提供駕駛員最佳的握感與轉向力道。
Revuelto亦相當重視車廂實用性和空間感，同時配備下賽道活動時所需具備的各種設計。它的車頂設計比Aventador Ultimae更高，提供26mm的頭部空間，而全新單體式車身則為腿部空間增加了84mm的長度，讓座位後方額外留有空間，可容納小型高爾夫球包等行李，另外，前車頭蓋下方的行李空間可放置兩個小型登機箱，而為提升乘客的舒適性，不僅中控台下方有小置物空間，還在乘客座專屬螢幕附近整合了專屬杯架等實用設計。
駕駛艙設計特點，是在儀錶板、六角形空調出風口與中央出風口周圍等處融入了碳纖維材質，而內裝更結合精細皮革與再生聚酯所製成的「Corsa-Tex Dinamica」微纖維超輕量材料，客戶可選擇皮革與Corsa-Tex混搭設計，或依據個人喜好選擇單一材料，另外，原廠提供70種顏色供車主選擇，以訂製出專屬自己的車艙設計。
強大空氣力學設計
Lamborghini Revuelto也極為強調車身空氣力學效率。這款全新車型的外型佈局和前款Aventador有著不同的設計要求，這同時也影響了汽車的空氣動力學發展。Revuelto的發展基於四個支柱：「效率」、「組件之間的協同作用」、「組件之間的整合」與「組件之間的設計」。
原廠透過結合高下壓力與最小化阻力實現了最佳效率。這種策略中的關鍵元素之一是全新的主動式後尾翼，該尾翼要確保在所有駕駛條件下實現最佳的空氣動力學性能。原廠也為主動式尾翼開發了全新驅動裝置，讓尾翼具備三種不同設定，以在各種情況下提供最適當的角度與下壓力。
主動式尾翼的位置會依據駕駛模式與實際駕駛動態自動變化調整，或可透過方向盤上的尾翼控制轉盤用手動方式更改，來符合個人偏好。比方說，在電動模式下行駛時，尾翼「閉合」的位置（低阻力設定）可以確保最小空氣阻力、達到最佳省油性，同時也提高了極速數據，但同時保證車體穩定性；「高下壓力」位置則將提供最大化的下壓力，以強化Revuelto的操控反應與敏捷性。
另外，Revuelto的前保險桿下方具備放射狀碳纖維前下巴，並讓前保險桿的側面呈現出斜面設計，以在行進時產生渦流。此舉能增加車頭下壓力與強制氣流轉向，以避免車輪受到氣流干擾。
前保險桿中央區域還具備進氣通道設計，可將車頭氣流導向車身後方的四個渦流產生器，其中包含位於底盤下方的窄彎刀片狀導流裝置，除增加車身底部與尾部的穩定性外，進而能產生額外下壓力，同時將氣流引導至後保險桿下方的分流器，堪稱在藍寶堅尼V12車系中最出色且極端的空力設計。
另外，後保桿分流器乃透過分流鰭片來抽取、導引來自前方的氣流，來增進空氣力學效能，其中中央部分鰭片角度為11度(Aventador Ultimae為7度)；兩側部分則為15度(Aventador Ultimae為8度)，而分流器也將同時針對引擎與其他結構進行冷卻工作。總之，與Aventador Ultimae相比，Revuelto的新空力設計在最大負載條件下，能讓將車身前半下壓力增加33%、車身後方下壓力增加74%之多。
另外，在車輛後端部分，位於後輪前方的兩個NACA進氣散熱通道，會收集來自底盤下方的氣流，並將氣流引導到後煞車系統。碳纖維車頂也發揮重要的空氣動力學作用，除具有改善內部空間的功能外，中央中空翼型設計能將空氣引導到後方的進氣口，進而強化變速箱與電動馬達的散熱效果，至於車頂的側邊空間則提供乘客更多的頭部空間。
單體車身設計
Revuelto採用源自航空學概念的單體式車身結構設計，這款單體車架由融合多種技術的碳纖維所製成，且前方結構也採用由短碳纖維浸泡在樹脂中所製成特殊鍛造複合特殊打造。這項技術最早由藍寶堅尼於2008年所開發及使用。
相較於Aventador，Revuelto的全新單體式車身不論在抗扭曲剛性、車體輕量化與駕駛動力學方面都獲得大幅進化，透過首度在單體車身的前錐體結構部分以100%碳纖維打造的設計，讓Revuelto擁有比傳統金屬結構更出色的能量吸收表現 (比Aventador的鋁製設計高出一倍)，同時大幅減輕單體車身的重量(比Aventador輕10%)。
破千匹狂猛混合動力
Revuelto並非藍寶堅尼第一款油電超跑；藍寶堅尼首次把V12缸引擎機結合電動馬達的設計，是2019年問世的「Sián」，該車具備25千瓦的電動馬達，並將電能儲存於超級電容器之中。但Revuelto則配備更著重電能的混合動力系統，並稱為藍寶堅尼首款高性能電動車(HPEV)。
Revuelto搭載6.5升V12自然進氣中置引擎，並整合三具電動馬達，其中兩具位於前軸、一具整合在新的八速雙離合器變速箱中，而提供電動馬達動力的輕量高功率鋰電池(容量3.8kWh)則置放在原先傳動軸的位置。換言之，Revuelto雖仍為四輪驅動，但前輪動力已由電動馬達負責供應，同時開啟了藍寶堅尼新世代的四驅設計。
代號為L545的新V12引擎排氣量為6.5升，堪稱藍寶堅尼史上最輕、動力最強大的V12引擎。該引擎總重僅218公斤，比Aventador的引擎輕了17公斤，且與Aventador的佈局相比，引擎位置逆時針旋轉了180度，且在重新設計後，能在引擎9,250轉/分鐘時輸出825匹馬力(cv)，並造就每公升可榨出127匹的表現，且最大扭力達到74.0公斤米/6,750轉，是為藍寶堅尼12缸引擎歷史中的最高輸出。
另外，前軸雙馬達的單具重量僅18.5公斤，並分別具備110千瓦輸出(約148馬力)與35.7公斤米扭力，而位於變速箱上方的後電動馬達最大功率同為110千瓦，最大扭力為15.3公斤米。三具電動馬達出力加上V12引擎，原廠強調這套油電混合動力可提供最大1015匹(cv)的綜效馬力輸出。
電動馬達會在低轉速時提供額外動力輸出，還可以進行純電行駛，讓Revuelto成為純電動超跑，且拜油電混合動力所賜，Revuelto的總CO2排放量要比Aventador Ultimae減少了30%。另外，當電池電量為零時，可使用普通家用交流電或最高功率達7千瓦的充電樁進行充電，並可於30分鐘內充飽電力，亦可透過來自前輪的煞車動作或直接由V12引擎供應，於短短六分鐘內完成充電。
新的八速雙離合器變速箱體積非常小巧，且比Huracán的七速雙離合器變速器更輕，總重量僅為193公斤，換檔速度也更快，而橫置佈局也為車內創造了更多空間，帶來更好的乘坐舒適性，也得以在變速箱上方整合一具電動馬達。
變速箱上方的後電動馬達既是啟動馬達也是發電機，但在全電動模式下，它仍可向後輪提供動力。換言之，為優化能源消耗表現，Revuelto在一般電動模式下僅採用前輪電動馬達驅動，但在需要的時候，後電動馬達會向後輪提供驅動力，讓Revuelto成為電動四輪驅動車款。另外，變速箱同樣沒有倒車檔設計；倒車動作均由前軸兩具電動馬達來供應動力，而後電動馬達則在如需要較大動力時介入。
13種混搭駕駛模式
在燃油引擎、電動馬達、前驅、四驅等設計的結合下，Revuelto除傳統模式外，還增加了Recharge、Hybrid和Performance三種全新駕駛模式，加上電動四驅等模式，共有多達13種駕駛模式，賦予車主多樣且豐富的駕駛體驗。
Recharge、Hybrid和Performance模式可與Città(城市)、Strada(街道)、Sport(運動)以及Corsa(賽道)模式結合使用，並透過方向盤上的兩個轉盤進行選擇，強調能在各種駕駛道路或賽道上，展現出不同的性格與潛力。
例如Città是為在城市中日常駕駛設計的駕駛模式，並可實現零排放。若鋰電池需要充電、且沒有可用的充電站，V12引擎會介入並在幾分鐘內完全充電（Recharge模式），這也讓車輛得以利用電動模式，進入歐洲多處有排放限制的歷史城區。此時的懸吊系統、循跡控制與變速箱等部分會提供最大舒適性、降低空氣動力學阻力，使Città成為最省油的模式，但最大功率限制為180匹馬力。
Strada模式適合日常駕駛和長途旅行，同時提供高舒適性與高運動性，與高達886匹馬力的輸出。此模式下，V12引擎始終處於活動狀態，同時在Recharge模式下盡可能對電池不斷充電。前軸電動馬達軸支持扭矩向量控制，主動空氣動力學可在高速公路上提供最大穩定性。
Sport模式則將大幅改變Revuelto的性格，車輛個性被設置為提供令人興奮的駕駛體驗，不論是結合Recharge、Hybrid或Performance模式，都可擁有充滿樂趣與反應靈敏的調性。燃油引擎在此模式中均處於啟動狀態，同時以悅耳的V12聲浪提供最高達907匹的動力輸出；變速箱的換檔反應也會變得更快、更靈敏；而懸吊阻尼和車身空力設定也將以提升車輛過彎敏捷性與駕駛樂趣為首要目標。Corsa模式則是Revuelto在動力與底盤設定的頂峰設定，主要是為了完全發揮Revuelto賽道性能所設計的駕駛模式。
在Performance模式下，整個動力系統將發揮最高實力，提供高達1,015匹馬力輸出，而混合動力系統也將被設定在完全發揮e-axle扭力分配與四輪驅動的優勢，實現該車的最強運動性能且易於掌握的駕駛體驗。至於Corsa Recharge模式則會優先考慮電池的充電，獲得最佳充電效果。
另外，對於技術高超的駕駛人來說，還可直接關閉ESC電子穩定系統，利用無電子系統限制的設定，體驗該車最強動力的刺激感，還可搭配位於方向盤左方的按鈕來啟動「彈射起步控制」功能，感受該車以全功率向前噴出的樂趣。
先進底盤科技造就賽車般操控性
全新車身架構為Revuelto實現了前44%：後56%的車身前後配重，形成最佳平動態衡，讓該車不論在道路或賽道上更為靈活且富效率。該能力也受益於分別經強化11%與50％的前後防滾桿剛性，與相較Aventador Ultimae縮減了10%的方向盤轉向比設計。這個設定手法已在Huracán STO上獲得成功驗證。
另外，Revuelto標配的四輪轉向系統更對於車輛的靈活反應有著直效幫助，同時還可維持車輛直進穩定性，同時搭配與普利司通(Bridgestone)共同開發的Potenza Sport專屬輪胎。
Revuelto亦擁有首次導入的e-axle電動扭力控制技術，同時配備Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0動態控制系統。電動扭力控制技術可提高車輛在狹窄彎道時的靈活性與高速過彎的穩定性，並優化每個車輪的扭力輸出力道，並與四輪轉向系統協力作動。
不同於傳統系統的是，新的扭力矢量控制技術只在必要時才會對制動系統進行干預，以最大程度提高效率，確保更自然的駕駛風格。而在煞車時，e-axle和後置電動馬達則可透過電機煞車功能協助減速，減輕煞車系統負擔，也順便對電池作充電工作。
首度完整化主安配備
Revuelto亦強調是首次完整配備ADAS先進駕駛輔助系統的Lamborghini超跑。這套系具備複雜的攝影鏡頭、雷達與多項感測裝置，以提高安全性和日常駕駛性。該系統包含了主動車道偏離警示(ALDW)，可監視車道標線、並在司機無意間越過車道線時進行矯正。另外，車道變換警告(LCW)可監控車外盲點，並在變換車道前警告駕駛人外界存在的危險。至於主動式巡航控制(ACC)則可以調節車速並維持與前車距離，自動於巡航時加速或剎車。
Revuelto亦配備了倒車警示功能(RCTA)，可於車輛倒車時警告駕駛人後方是否有障礙物，並在即將碰撞時自動剎車，而攝影鏡頭也可於駕駛座螢幕顯示車尾與360度環景影像；都是在臺灣相當好用的主安配備。
頭燈則整合Glare-Free Matrix智慧矩陣式燈組設計，近光燈擁有轉向設計，可改善各種駕駛條件下的能見度；遠光燈則具備防炫功能與燈光強化功能，可自動控制照射距離與範圍，實現更精確和舒適的駕駛體驗，並達到最遠約400米的照明距離。
據了解，Revuelto可能於今年第三季到亞洲展開巡演，其中也包含台灣市場。正式上市時間預計會在年底或明年初，總代理目前肯定也開始接單了。
