為推動電動⾞相關產業發展及國發會「2030年市售電動⾞達30%」之政策，依現行《使⽤牌照稅法》第5條，⽬前電動汽機⾞牌照稅為「緩徵」狀態，免繳牌照稅。
然⽽，牌照稅法的緩徵期限僅到2025年為⽌，且法規所擬訂的課稅標準是在10多年前制定，當時以⾺⼒為基準課稅，現⾏市售電動⾞若按照此標準計算，動輒會被課徵同等級油⾞數倍的牌照稅，每年甚⾄上看11萬元，引發⼤批電動⾞主擔憂。
為解決此問題，台南市⽴法委員林俊憲於本週召集交通部、財政部賦稅署以及主管汽⾞產業的經濟部召開協調會，並於會中達成共識，將與⾏政院合作推動修法，將電動⾞牌照稅緩徵期限再延⻑5年⾄2030年，並要求於恢復課徵1年前重新檢討課稅標準。
電動車牌照稅緩徵期限延至113年，馬力徵收標準也有望調整？
林俊憲表⽰，近期他收到⾮常多⾞主和電動⾞社群的陳情，⼤家都⾮常擔憂，擔憂點並不是被課徵牌照稅，許多⾞主都認為繳稅合理，但問題出在標準。如果按照現⾏法規直接課稅，⾃⼰的愛⾞每年可能得付出⽐同等級油⾞⾼數倍的牌照稅，⾮常不公 平。
現⾏《使⽤牌照稅法》附表中的電動⾞課稅標準，以⾺⼒分級距，是10多年前電動⾞技術尚未成熟時就制定。但現在技術成熟，電動⾞⾺⼒充⾜，若按此標準，有⼤量電動⾞會被課徵到上看11萬的牌照稅，相⽐現有市場油⾞排氣量⼤多介於1.8⾄3.0公升，牌照稅僅約1.1萬⾄2.8萬之間，顯然不公平。
原本初衷要修訂牌照稅課徵標準，油⾞、電⾞⼀視同仁，但考量政府⽬前正在推⾏「2030年市售電動⾞達30%」的⽬標，⽽現有電動⾞也僅佔740萬輛乘⽤⾞中的1%~1.5%，對稅基影響不⼤，因此決定改朝延⻑緩徵⽅向推動。
他認為，既然推廣政策有明確時間點，⽬前課徵也沒有明顯急迫性，那就朝修法展延緩徵⾄2030年的⽅向進⾏，與會⾏政機關也有共識，將推出院版《使⽤牌照稅法》修正案，林俊憲也將⼒促修法過關。
隨著電動⾞數量成⻑，未來勢必有正式開始課徵牌照稅的⼀天，但現⾏以⾺⼒為標準的課徵⽅式顯然不是可⾏做法。林俊憲也於會議中要求各機關於正式恢復課徵 1年前要開始研究，並繼續反映電動⾞主的⼼聲給政府機關。
