根據國外媒體相繼報導，全球電動車龍頭特斯拉（Tesla）在 2025 年第四季財報電話會議上，投下了一顆震撼彈。執行長馬斯克（Elon Musk）出人意料地宣布，公司旗下最長壽的兩款車型：旗艦轎車 Model S 與豪華休旅車 Model X，將於 2026 年第二季正式走入歷史。
這項重大的決定，也代表著特斯拉一個時代的終結。自 2026 年夏季起，特斯拉的乘用車產品線將縮減至僅剩 Model 3、Model Y 以及 Cybertruck 三款車型。馬斯克這種說停就停的個性，還真像電影「鋼鐵人」般的脾氣。
弗里蒙特工廠轉型：從汽車到 Optimus 機器人
馬斯克在會議中透露，停產並非因為這兩款車型失去競爭力，而是為了特斯拉宏大的「自動化與 AI 未來」必須騰出製造廠房空間。位於加州弗里蒙特（Fremont）原先生產 Model S/X 的產線，將被全面改造為 Optimus 人型機器人 的生產基地。
報導內容指稱，「現在是時候讓 Model S 和 Model X 項目光榮退役了，」馬斯克表示：「我們正邁向一個基於自動化的未來。弗里蒙特工廠的目標是實現年產 100 萬輛 Optimus 機器人。」雖然馬斯克對於機器人生產線何時能全面運轉語帶保留，但這無疑展現了特斯拉準備從單純的汽車製造商，轉型為 AI 機器人公司的決心。
輝煌傳奇：定義現代電動車的標竿
Model S 自 2012 年量產以來，徹底翻轉了世人對電動車「慢、醜、續航短」的刻板印象。其後的 Model X 則以獨特的鷗翼門設計震驚業界。這兩款車引入了領先業界的 L2 級駕駛輔助系統（Autopilot），並以「Ludicrous」和「Plaid」模式展現了足以虐殺超跑的驚人加速力。
更有甚者，許多車廠在私底下將特斯拉車款買回拆解研究後，也不得不公開承認，在電子化、數位化以及模組化的思維架構上，特斯拉不僅在成本上比傳統車廠運用的更省也更精準，在數位模組的運用和考量，以及電動車運作上，也早己突破傳統車廠的想像。
儘管如此，這兩款車型在長達十餘年的生命週期中，外觀設計幾乎沒有重大更迭，在競爭日益激烈的豪華車市場中，漸顯疲態。
數據解密：為什麼特斯拉選擇放棄 S 與 X？
除了為了機器人讓路，市場數據或許才是這兩款車「被退休」的現實因素。以下是透過網路搜尋整理的 Model S 與 Model X 近五年全球交付數字表現：
特斯拉 Model S / Model X 近五年全球交付量趨勢
| 年份 | Model S/X 交付總數 | 佔特斯拉總銷量比例 | 備註 |
| 2020 | 57,039 輛 | 約 11.4% | 受 Model 3 全球熱銷影響，佔比首次顯著下降 |
| 2021 | 24,964 輛 | 約 2.6% | 由於進行改款（Plaid版本）停產與產線調整，銷量跌至低谷 |
| 2022 | 66,705 輛 | 約 5.1% | 改款後產能恢復，銷量回升但佔比仍低 |
| 2023 | 68,874 輛 | 約 3.8% | 雖然維持平穩，但僅佔總銷量不到 4% |
| 2024 (預估) | ~61,000 輛 | 約 3.2% | 面臨 Lucid, Porsche Taycan 等強敵競爭，銷量呈現萎縮 |
註：以上數據為網路估算數據，請仍以實際精準公布數據為準。
分析：邊際化與利潤考量
從數據中可以觀察到兩個關鍵原因，補充說明了停產的必然性：
- 銷量佔比極低：從 2020 年的 11.4% 佔比，到近年僅剩約 3% 左右，Model S 和 Model X 已從特斯拉的銷售主力退居為「形象產品」。相比之下，Model 3 和 Model Y 貢獻了公司超過 95% 的營收與現金流。對於追求規模效率的馬斯克而言，維持兩條複雜度高、銷量卻極低的產線，已不具備邊際效益。
- 硬體架構老化與生產成本：Model S/X 採用的是特斯拉較舊的底盤架構與電池組裝工藝，其生產複雜度遠高於一體化壓鑄的 Model Y。在特斯拉力求降低成本、簡化產品線的戰略下，捨棄這些老舊平台，轉而將資源投入利潤更高、未來潛力更大的 AI 與機器人領域，是合理的商業選擇。
說停就停、說做就做的鋼鐵人拗脾氣？
隨著 Model S/X 將於 2026 年夏季退役，未來的特斯拉車主若追求旗艦性能，短期內可能僅剩 Cybertruck ，或遙遙無期的第二代 Roadster 可供選購。對於追求傳統旗艦豪華感的買家來說，這或許是一個時代的終結，但對馬斯克而言，這僅是通往自動化烏托邦的必經之路。
