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TGR 為 GR Yaris 全面進化:汲取賽道經驗,性能再升級;日本市場即刻接單,嶄新外觀套件秋季登場!

GR Yaris Up

當國內車迷們還回味著豐田章男,於3月21日親自率領日本知名賽車手石浦宏明、大嶋和也、豐田大輔一同旋風式現身林口GR Garage活動之際,日本Toyota Gazoo Racing (TGR) 也在4月11日發布新聞,將針對賽道汲取而來的回饋與經驗,推出原廠 GR Yaris 改良版套件!

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(圖片來源:Toyota)

自 4 月 11 日起,日本全國的 Toyota 經銷商已可開始接受預訂,並預計於 5 月 6 日正式開賣。此次 GR Yaris 的進化,深度融合了 TGR 參與包括世界拉力錦標賽 (WRC)、超級耐久系列賽 (Super Taikyu Series) 及日本拉力錦標賽 (Japanese Rally Championship) 等頂尖賽事的實戰經驗與數據回饋。

源自賽道,持續進化的開發理念

GR Yaris 不僅是 TGR 旗下重要的性能標竿,更是其「打造越來越好的賽車」理念的具體實踐。自 2020 年 9 月問世以來,GR Yaris 便活躍於各大賽事。TGR 深信,在拉力賽等極端駕駛環境中所遭遇的各種挑戰與問題,正是推動 GR Yaris 不斷進化的最佳養分。

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(圖片來源:Toyota)

秉持著「感謝你將它開壞 (Thanks for breaking it)」的精神,TGR 積極與將車輛推向極限的車手合作,透過分析駕駛數據、檢討轉向手感、甚至仔細研究受損零件上的刮痕與異物,深入探究問題根源,持續進行改良優化。

TGR 強調,這趟追求極致性能的旅程永無止境,將持續透過賽事實戰吸收不同車手的意見,讓 GR Yaris 精益求精。過往這種新聞文字,很多消費者或許會嗤之以鼻,但相信在台灣親自看過豐田章男先生對汽車的熱誠(還有他純熟的駕馭技巧),以及多年來他親自下場、積極發揚TOYOTA運動精神的努力,應該不會再有所質疑了吧。

重點升級項目一覽

此次改良版 GR Yaris 的升級重點涵蓋了動力傳輸、底盤操控安全配備等方面:

1.GAZOO Racing Direct Automatic 變速箱再進化: 針對 2024 年式首度搭載的八速自排變速箱,TGR 進行了更細膩的調校。

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(圖片來源:Toyota)
  • 提升運動駕駛反應: 擴大了在 D 檔使用換檔撥片時可降檔的範圍(例如可從 2 檔降至 1 檔)、縮短了撥片操作至實際換檔的時間差,並在手排模式選擇 SPORT 檔位、轉速接近紅線區時,提供更直接的動力傳輸感受。
  • 優化升檔時機: 在上坡全油門加速等引擎轉速攀升較慢的情境下,延後升檔時機,確保換檔後仍能維持充沛的動力輸出。

2.強化車輛一體感與操控性:

  • 高剛性底盤螺栓: 採用特殊的高緊固剛性螺栓來固定底盤部件,有效提升轉向反應的精準度與直線行駛的穩定性。
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用於固定後懸架構件和車身的螺栓尺寸,由22mm改為24mm。(圖片來源:Toyota)
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(圖片來源:Toyota)
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用於固定前下臂和下球頭的螺栓,由一般螺栓改為肋螺栓法蘭。(圖片來源:Toyota)
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(圖片來源:Toyota)
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固定後避震器與車身的螺栓,加厚螺栓法蘭。(圖片來源:Toyota)
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(圖片來源:Toyota)
  • 懸吊與 EPS 優化: 配合底盤螺栓的變更,重新調整了懸吊設定與避震器阻尼,力求在操控性與乘坐舒適性間取得更佳平衡。電動輔助轉向系統 (EPS) 也汲取了專業賽車手大嶋和也 (Kazuya Oshima) 的反饋進行改良,提升轉向線性度。其中,RZ「High performance」等級著重於賽道極限下的速度與可控性,而 RZ 等級則旨在發揮 GR Yaris 在各種路況下(從山路到賽道)的靈活操控特性。

上述這些看似單純的螺栓造型、尺寸與厚度的改變,對一般消費者而言可能看不太出端倪,但是對於專業汽車技術人員甚至賽道整備技師來說,應該就知道改變的差異性了。

  1. 其他貼心改良:
    • 加大自排踏板: 自排車型的踏板面積加大,提升操作便利性。
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(圖片來源:Toyota)
  • 垂直式手煞車開放選配: 原先僅在 RC 等級提供的垂直式手煞車(拉力賽風格),現在開放所有等級皆可選配。不過在新聞稿中並未解說,是否也與正式越野賽設定相同(按鈕才是固定煞車,只拉動僅做間歇煞車並回彈),猜測若為一般道路安全起見,應該會在真正需要正式下場比賽時,才做賽道設定。
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(圖片來源:Toyota)
  • Toyota Safety Sense 全車系標配: 主動安全系統現在成為所有 GR Yaris 等級的標準配備。
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(圖片來源:Toyota)

預告:全新「空氣動力性能套件」秋季登場

除了車輛本身的升級,TGR 同時宣布,計劃於今年 (2025) 秋季或之後,針對 RZ「High performance」與 RC 等級推出全新的原廠選配「空氣動力性能套件」(Aero Performance Package)

此套件是 TGR 與專業車手在超級耐久系列賽、日本拉力錦標賽中深度合作開發的成果,旨在將賽道上驗證的空氣力學效益最大化,進一步提升 GR Yaris 的冷卻效率與空力表現。該套件包含六大關鍵部件:

  • 導流鋁合金引擎蓋: 造型與 GRMN Yaris 的碳纖維引擎蓋相似,能有效導出引擎室熱氣,提升高速行駛下的冷卻效果。
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(圖片來源:Toyota)
  • 前下擾流: 抑制車頭抬升力道,增加前輪下壓力與接地感,優化整體空力平衡。據悉,此部件是根據大嶋和也選手追求更高平衡性的建議而追加。
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(圖片來源:Toyota)
  • 葉子板導流口: 釋放前輪拱內積聚的空氣,改善車輛俯衝姿態下的轉向手感及入彎穩定性。
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(圖片來源:Toyota)
  • 油箱底部護板: 參考耐久賽車輛安全油箱底部的平整化設計,優化車身底部的氣流,提升空力效率。
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(圖片來源:Toyota)
  • 可變式大型尾翼: 有助於提升高速行駛穩定性,並抑制煞車時的車尾擺動。尾翼角度可調,允許車主根據賽道等不同駕駛情境進行設定。
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(圖片來源:Toyota)
  • 後保桿導流口: 減少空氣滯留於後保桿內產生的「降落傘效應」,有效降低風阻係數。此設計源於解決耐久賽中後保桿因空氣力負載過大而脫落的問題。
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(圖片來源:Toyota)

改良版 GR Yaris 的推出以及全新空力套件的預告,再次展現了 Toyota Gazoo Racing 將賽車技術與經驗回饋至量產車的堅定承諾,持續為全球性能車迷帶來更極致的駕馭體驗。

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(圖片來源:Toyota)

至於台灣是否與日本同步接單及供應相關、甚至所有原廠套件?若是肯定的,供應時間為何?玩車誌截稿前尚未獲得和泰汽車的正式回覆,但預料即然已大動作在林口宣告GR Gaerage的重要性,GR Yaris車主應該在近期就能接獲好消息才是。若有後續回覆,玩車誌也會隨時更新。

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