Altis GR Sport車型最初於2020年在臺上市，當時的產品重點在於為外觀換上專屬跑格套件，其中包含了運動化前後保險桿、黑化車外後視鏡、17吋鋁圈、輪胎空力導流片與燻黑尾燈等跑格設計。車艙則是透過紅黑雙色設計來凸顯運動氛圍，甚至連底盤懸吊都換上經原廠GR團隊調校、阻尼更硬朗的前後避震器，以及加粗的前後防傾桿。
原廠運動套件 質感再上一層
這次咱們試駕的Altis GR Sport，嚴格來說是24年式新車型，但內外改變與升級幅度之大，要說是小改款也一點不為過。簡單說，新年式Altis GR Sport仍比照舊年式的設計概念前進，前保險桿有著大面積黑鋼烤霸氣設計，不過，整個造型全面更新，且具備Altis車系中唯一的LED頭燈。這麼說好了；新年式Altis GR Sport的車頭造型從之前表情豐富的「日本風格」，現在變得更有「歐洲性能車」那股的內斂味兒。
轉到車側。新年式Altis GR Sport同樣具備黑色車外後視鏡與運動化側裙，不過，輪圈升級為18吋，同時由原黑銀雙色多幅削切式改為槍色多幅扇葉設計，並搭配和舊年式相同品牌型號、但尺寸升級為225/40 R18的Dunlop SP Sport MAXX性能導向跑胎(舊年式為225/45 R17)。
至於車尾造型，基本上後保險桿與燈組乃維持原樣，主要是將橫貫左右尾燈的飾條，以及車尾左側的「Corolla Altis」字樣銘牌改為黑色設計，不過，新年式車型在行李廂上新增了一條黑色小尾翼，讓實際改動不多的車尾造型頓時現出新意。
歐化跑格車艙 紅色安全帶極搶眼
既然車名有「GR Sport」，車艙內裝當然得延續跑格，而這份運動感在新年式Altis GR Sport上，已變得更成熟洗鍊。新年式Altis GR Sport取消之前的黑紅相間內裝及座椅設計，改以湛黑基調搭配槍色飾板、紅色對比縫線、紅滾邊腳踏墊，以及全車紅色安全帶的手法，來營造車艙跑格氣息；必須說，取消紅黑座椅之舉，可說讓Altis GR Sport徹底「脫俗」，同時呼應了新外型內斂卻不失動感的設計理念。
「GR」字樣也依然出現在艙內細節處；除中控螢幕在開機時會出現GR字樣外，引擎啟閉鍵上、方向盤下緣皆有GR字樣，前雙座頭枕上則印有GR字樣的立體壓紋。另外，原廠還將車內座椅中央部分升級為「BRIN NAUB」透氣類麂皮，其他部分則搭配豪華皮質，只不過，受車款售價與等級限制，前雙座都需手動調整。
配備部分，身為頂級汽油車型的Altis GR Sport，整體設定和Hybrid頂規車型差不多，擁有真皮方向盤/排檔桿、12.3吋全彩數位儀錶板、9吋中控觸控螢幕主機、Apple CarPlay/Android Auto無線連結功能、單區恆溫空調，且不僅多了運動化設計及各種GR徽飾外，重點是增加能讓駕駛人掌握動力輸出的方向盤換檔撥片。
安全設計亦相當完整，被動方面直接給領先同級的七氣囊，並有倒車顯影輔助與頸椎傷害緩和座椅等設計，主動部分則是將TSS 2.0智動駕駛輔助系統列為標準配備；其中包含ACC主動式車距維持定速、LTA車道循跡輔助與PCS預警式防護等系統。簡單說，它能全速域自動跟車、車道置中，遇前方有緊急狀況也會自動煞車避碰，該有的都給你，雖說這套主安系統非旗下最高階，但實際測試，系統作動表現卻也算聰明平順。
2.0升動力進駐 GR團隊底盤調校
動力與底盤設定，肯定是這款車的最大重點了；新年式Altis GR Sport不再使用之前的1.8升動力，而是將已經使用在Camry、RAV4與Corolla Sport身上的2.0升自然進氣引擎(M20A-FKS)，以及等級更高、整合10速檔位模擬功能的Direct Shift-CVT無段變速箱給移植到體內，同時取消Hybrid動力車型，僅提供這具2.0升動力系統。如此一來，新Altis GR Sport的馬力、扭力輸出從原本的140匹(ps)/17.5公斤米(kgm)，瞬間提升至170匹(ps)與20.4公斤米(kgm)。
另外，油箱容量也增加了3公升，達到50公升。講到這個，你可能以為新動力比較耗油吧？恰恰相反，根據經濟部能源局測試數據顯示，新Altis GR Sport的油耗為16.5公里/升(2級油耗)，反而比1.8升車型(15.6-15.7km/L)更省油。這是為什麼？簡單說，以較大的動力套用在相同車體上，對大動力的負擔會相對較小，也因此，在相同的使用狀況下，大動力車型不僅輸出表現會更為強勁，通常油耗也會較低。
底盤操控上，新Altis GR Sport採用前麥花臣、後雙A臂結構設計，並換上經GR團隊調校的GR Sport跑車化懸吊，避震器的彈簧磅數與減震筒阻尼係數都向上調升，同時再搭配經加粗的前後防傾桿。基本上就是讓底盤回饋變得比一般車型略為硬朗、支撐性更強，賦予它更強烈的運動個性與過彎能耐。
出力更飽滿 起步反應直接暢快
實際試駕，新2.0升動力的力道明顯比前款1.8升動力飽滿得多，新Direct-Shift CVT變速箱在起步時會透過齒輪協助推動的設計，則讓Altis GR Sport成為車系中起步感受最輕快且直接的車型。老實說，此等排氣量的自然進氣引擎難有渦輪引擎的衝勁，但動力隨轉速漸進釋放的自然進氣引擎特性，讓駕駛人更能輕易掌握力道收放，乘駕都能獲得更好的舒適性，而超過20公斤米的扭力輸出要應付多人乘載狀況，也比過去輕鬆愜意得多。
但建議性能迷要經常開啟Sport模式了；一旦進入Sport模式，變速箱會盡量地處在模擬低檔位，透過拉高引擎轉速來激發出潛在的力量，而這也是自然進氣引擎要換得更大力道的必要條件。這時候的Altis GR Sport，情緒顯得十分激動，每次油門踩踏都可獲得積極的動力回饋，稱不上刺激，但絕對夠用，同時提供令人愉悅的順暢度表現。
另外，變速箱能模擬10速手動換檔的設計，讓駕駛人可完全自主地控制檔位，同時搭配加減速及煞車來調整出最適合的彎道速度，加上新Altis GR Sport擁有車系中唯一的方向盤換檔撥片裝置，尤其在遊走山路彎道時，更讓人感到得心應手，就是變速箱的換檔速度能夠加快一點，整台車的性能氣息肯定會再強烈些。
路面回饋更歐化 彎道靈活轉向精準
Altis GR Sport的底盤也相當有一套。這個來自GR團隊的設定包含了提升前後彈簧的磅數、以及減震筒阻尼強度，同時在前後懸吊上加裝輕量化加粗防傾桿。老實說，此舉和前款的設計方向相同，但新車型再獲得優化調校，讓我們一上路，就立刻感受到猶如歐系性能車那種硬中帶Q、並維持高度抑震舒適效果的路面回饋。
在山路上提升車速過彎，Altis GR Sport讓我驚訝的轉向性相當輕快且精準，GR運動化設定的方向盤轉感明顯變重，讓人可更準確地控制入彎方向。整台車在彎道中堪稱靈活，避震器與底盤也能有效拉住車身，以日系國產車而言，彎道極限已相當不錯，但嚴格來說，車體在彎道的側傾幅度不算輕微，且在當天帶點濕滑的路面激烈過彎時，車尾偶有滑出的狀況。
它確實擁有比一般Altis更出色的穩定性與駕駛樂趣，但整體狀況有那點像BMW的M Sport運動化懸吊；一般駕駛會讓你感覺硬朗Q彈、散發歐洲車或性能車的味道，但真要激烈駕駛時，又似乎覺得有一點兒不夠用。
重點來了，或許是為維持車輛實用性與底盤穿越能力，Altis GR Sport底盤強化部分並未包含調降彈簧避震器高度；若避震器高度也跟著降低些，相信不論是外型帥度或過彎性能會更為強大。另外，由於Altis GR Sport本身底子不錯，若想快速提升操控性，不妨換一套更高等級的輪胎，應能瞬間再強化彎道極限。
原廠高完整度設定 兼顧動感與一般使用
這款車有原廠套件及調校設計加持，且換上全新高輸出動力系統，讓產品具備高度完整性，且以91.5萬元的價格來說，不論內外造型帥度、配備豐富度、動力或操控等面向，它的表現都屬上乘。
那麼我推薦新Altis GR Sport嗎？會！若你喜愛運動感與跑車化設計，卻希望兼顧一般行駛實用及舒適性，那麼Altis GR Sport很適合你，當然，你也得比一般Altis 1.8每年多花7,020元的牌照/燃料稅金；但若是對操控有超熱血需求的朋友，真想獲得性能車般的操控性能，則Altis GR Sport在底盤上還有升級空間。
以上類型皆非的朋友，答案就更簡單了！Altis還有1.8升汽油(140匹/3級油耗)與Hybrid油電混合動力(98匹/1級油耗)等其他四種車型，視配備不同，售價從72.5萬元到88.5萬元。沒錯，都比身為頂級車型的Altis GR Sport更容易入手了。
