儘管市場環境充滿挑戰，保時捷在 2024 財年仍獲得穩健的成績。保時捷在世界五大區域中的四個區域銷售額創下紀錄，並實現強勁的汽車淨現金流，幾乎達到了 2023 年的創紀錄水準。
保時捷針對六個車系中的五個進行更新，成功推出新的 Cayenne、Panamera、Taycan、911 和純電 Macan。同時，公司也堅決地調整其產品和公司規劃，以因應變化多端的市場環境。 保時捷仍然持續推出多元化的動力系統，讓客戶仍然可以在 2030 年後從燃油引擎、插電式混合動力系統、及全電動等傳動系統中做出選擇。鑑於全球向電動汽車轉型階段的時間明顯延長，保時捷將在未來幾年擴大其產品陣容，包括配備燃油引擎和插電式混合動力系統的額外車型。
保時捷全球執行董事會主席 Oliver Blume 博士表示：「去年，我們針對六個車系中的五個進行全面更新及調整產品陣容，為我們未來幾年的成功奠定穩健的基礎，保時捷持續以深具代表性的跑車滿足客戶的高度期待。鑑於市場環境變化，我們將調整所有細分市場的產品策略。並且在去年進一步發展了我們業經驗證且成功的保時捷策略，使公司更有韌性、更強大。」
911：為跑車界標竿推出更多頂級衍生車型
保時捷將持續推出更多感性且極富魅力的衍生車型。未來911車系將迎來更多高收益車款及限量版車款。這款跑車界標竿將透過 Porsche Exclusive Manufaktur 推出的 Heritage 限量版車型，重現 1970 年代的風格 ——這是 Heritage Design Strategy 的四款收藏家車款中的第三款。 在中期，911 系列也將迎來一款新的旗艦車型，預計將跑車領域標準提高到全新境界。
為了將 Macan 提升至更卓越的境界，保時捷早已決定對該車型系列進行全面電動化，並始終堅持這項策略。全電動 Macan 不僅在性能、駕馭體驗與設計上樹立全新標竿，更廣受市場好評。未來，隨著同名燃油引擎車型逐步退場，Macan 將於並於全球市場全面轉型為純電動車型。與此同時，保時捷也將持續關注市場趨勢與客戶需求，並適時靈活調整產品策略。目前，保時捷正針對SUV細分市場，評估推出一個全新且獨立的車型系列，將同時提供燃油及油電混合動力系統。該車型將採用嶄新設計，融入保時捷經典的車身輪廓，並充分發揮品牌內部的協同效益，預計最快將於2030年末正式推出。
保時捷旗下三種動力科技皆完美詮釋感性、性能與效率，而 Cayenne 正是其中的最佳典範。2023 年，現行款 Cayenne（含燃油引擎及插電式混合動力）進行品牌史上規模最大的產品升級之一，未來更將持續投入大量資源進行深入開發。受此推動，Cayenne 車系銷量於 2024 年再創新高。同時，全新開發與設計的第四代 Cayenne 將以純電動車型問世，為保時捷的電動化發展注入強大動能，燃油與電動車型將於 2030 年代並行銷售。此外，保時捷亦計畫繼全電動 Cayenne 後，於 718 車系中推出純電動跑車。
在客製化領域，保時捷也不斷擴展個性化選擇。Porsche Exclusive Manufaktur 目前提供超過一千種客製化選項，而 「Sonderwunsch 特殊願望」計畫更能滿足客戶幾乎任何專屬需求 – 從細緻的獨特設計，到工廠打造的獨有車款皆可實現。過去五年來，每輛配備 Exclusive Manufaktur 選項的車款，其平均收入已翻倍成長。為滿足更多客戶的個人化夢想，保時捷也將大幅提升 Exclusive Manufaktur 的產能。
組織重整與全面性調整計畫
今年二月底，保時捷股份公司啟動董事會的長期重組計畫，由Jochen Breckner 博士（47歲）接任財務與資訊科技部門職務， Matthias Becker（54歲） 則接掌銷售與行銷部門，分別取代已經協議離任的 Lutz Meschke（58歲）與 Detlev von Platen（61歲）。與此同時，保時捷亦推出全面性的組織規模調整計畫，預計於2029年前精簡約1,900個職務。保時捷將透過人口結構變動、自然人力流動及限制性招聘政策實現此一目標。此外，公司亦會透過自願參與的社會性措施，包含特殊部分退休計畫，以及個別情況下伴隨遣散方案的離職協議。同時，公司將透過不再續聘約聘人員的方式，再精簡額外約2,000個職務。除了上述立即性的措施，管理層與員工委員會亦將於今年下半年進一步協商，推出另一項結構性方案，以進一步強化保時捷在中長期的經營效率。
此外，保時捷也持續推進其「Road to 20」計畫。該計畫於2024年在抵禦外部環境挑戰對公司經營業績所造成的負面影響上，已扮演重要角色。未來，該計畫更將成為保時捷實現集團長期核心目標——銷售營業利益率超過20%的主要工具。保時捷財務與資訊科技部門董事 Jochen Breckner 博士表示：「2025年，我們將再次強化『Road to 20』計畫，聚焦成本結構的改善，以進一步提升公司的獲利能力。」
2024 年度財務表現穩健
2024 財務年度的獲利表現，主要受到嚴峻的經濟環境以及產品陣容全面更新的影響。中國市場的緊縮情勢、全球電動車市場增長速度放緩，以及供應鏈體系的中斷，皆對營收與銷售報酬率造成影響。然而，保時捷管理團隊已透過多項積極措施，有效緩和這些負面因素帶來的衝擊。
集團銷售收入達401億歐元，僅較前一年（405億歐元）微幅下滑約一個百分點，幾乎完全抵銷銷售數量下滑的影響。這主要歸功於客製化比例提升，以及新推出產品更具競爭力的價格定位。集團營業利潤下降至56億歐元（去年：73億歐元），銷售營業利潤率則為14.1%（去年：18.0%）。保時捷財務與資訊科技部門董事 Jochen Breckner 博士表示：「2024 年，保時捷再次證明了即使在充滿挑戰的時期，我們仍然具備卓越的獲利能力和穩健的財務實力。」汽車部門淨現金流量達37億歐元，幾乎與創下紀錄的2023年（40億歐元）相當，該數據已包含2.5億歐元的退休金相關現金支出。此外，汽車部門淨現金流量比率達10.2%（去年：10.6%），表現優於預期。
在2024財務年度，保時捷全球交車量維持穩健，共向客戶交付310,718部新車。在充滿挑戰的市場環境下，保時捷在全球五大銷售區域中的四個區域創下銷售新高，僅中國市場受持續性市場因素影響，使得整體交車量略低於前一年（320,221部）。其中，Cayenne車系以102,889部的交車量成為最暢銷車款，Macan（82,795部）和911（50,941部）緊隨其後。此外，2024年交付的新車當中已有27%為電動化車型 – 包含純電動與插電式混合動力車型。其中純電動跑車約佔其中一半（12.7%）。展望未來，隨著保時捷產品陣容持續擴大，2025年的電動化車型佔比預計將提升至33%至35%，其中純電動車型將達20%至22%。
賽車運動方面，2024年更是保時捷收穫豐碩的一年。不僅成功奪得FIA世界耐力錦標賽（WEC）車手冠軍，更橫掃美國IMSA賽事所有級別冠軍。在Formula E電動方程式賽事中，保時捷廠隊車手Pascal Wehrlein亦勇奪年度車手世界冠軍，再度彰顯品牌在賽道上的卓越實力。
股息維持前一年度水準
2024財政年度，每股普通股收益為3.94歐元，每股優先股收益為3.94歐元。根據現行股息政策，董事會與監事會將於年度股東大會中提議發放股息，總額維持與前一年相同的水準。
2025年：全面啟動大規模調整計畫
2025年，保時捷將額外投入共計8億歐元，聚焦於公司規模重整、產品陣容更新，以及軟體與電池技術的研發。藉由這項舉措，保時捷致力於在短期與中期內提升公司的獲利能力與經營韌性。Jochen Breckner博士表示：「公司的大規模調整以及我們即將進行的投資，將對2025財政年度的業績產生負面影響。我們正有意識地展開全面性的企業調整，以強化保時捷未來的永續發展實力。」保時捷預期，2025年的市場環境仍將充滿挑戰，特別是中國市場的競爭將更加激烈。此外，伴隨美國新政府的上任，地緣政治的不確定性預計也將持續。此項2025年的財務預測已納入當前的市場條件，但尚未計入可能出現的其他進口限制與關稅政策之影響。
根據前述假設，保時捷預期2025財務年度集團營運銷售報酬率將落在10%至12%的區間內。此審慎預測之主因在於整體銷售量可能下滑，加上價值鏈成本持續處於高水準。此外，由於近年持續大幅投資，導致高額折舊成本將持續存在。本次預測之銷售收入約為390億至400億歐元。Jochen Breckner博士表示：「長期而言，我們仍將堅守集團營運銷售報酬率超過20%的基本目標，持續提升品牌獲利能力。然而，中期內考量市場環境持續充滿挑戰，營運銷售報酬率將以15%至17%作為目標。」
| Porsche AG Group | FY 2024 | FY 2023 | 差異 |
| 銷售收入 | €40.08 billion | €40.53 billion | -1.1% |
| 營業利潤 | €5.64 billion | €7.28 billion | -22.6% |
| 營業銷售報酬率 | 14.1% | 18.0% | |
| 交車數量 | 310,718 | 320,221 | -3.0% |
