Ferrari在羅馬極具象徵意義的Vela di Calatrava–Città dello Sport，正式發表了全新的「Ferrari Luce」，為Ferrari傳奇般的工程技術與創新歷史揭開全新篇章。值得一提的是，Ferrari早在1947年的今天，就曾於羅馬寫下品牌首勝紀錄，當時Ferrari 125 S在卡拉卡拉浴場街道賽（Gran Premio di Roma）奪下冠軍，由車手 Franco Cortese 駕駛，正式開啟躍馬品牌無可撼動的傳奇之路。如今相隔79年後，Ferrari再次回到羅馬，帶來這項象徵品牌未來方向的重要新作，展現突破極限的決心。
Ferrari Luce同時也是Ferrari在2022年Capital Markets Day所提出「多元動力策略（multi-energy strategy）」的重要成果。但馬迷們放心，依照Ferrari所強調的「技術中立」理念，電動化只是該品牌拓展產品架構、性能表現、設計語彙與駕駛體驗的其中一種方式，而非用來取代內燃機動力。
隨著Ferrari持續深化自家電能技術實力，也讓整個Ferrari生態系在性能與效率方面擁有更多可能性，其中不僅包含市售車與勇奪世界耐力錦標賽（WEC）冠軍的499P賽車之間的技術移轉，還有作為品牌研發與創新的全新實驗平台、充滿前瞻性的Ferrari Hypersail計畫。Ferrari Luce的誕生也進一步拓展Ferrari在新世代產品領域的版圖，完美融合了性能、駕馭樂趣與實用性。
「Luce」在義大利文中是「光」的意思，象徵著未來的方向與希望，也代表Ferrari希望打造的不只是「一款電動的Ferrari」，而是真正全新的Ferrari。延續Ferrari一貫傳統，Ferrari Luce的核心技術依舊堅持由Maranello原廠自主研發製造，從電動馬達到電池模組，所有關鍵零組件皆於Ferrari總部完成開發與生產，以確保品質、技術掌控與產品獨特性。
整個計畫更累積超過60項全新專利，展現Ferrari在技術研發上的深厚實力，同時也著眼於品牌長期價值。未來，Ferrari也將依循Ferrari Forever理念，針對所有電動化相關零組件（包含電池系統）提供完整售後支援服務。
Ferrari Luce的設計工作不同於過往由Ferrari Design Studio設計中心主導的模式；這次特別交給由前蘋果首席設計長強尼·艾夫（Jony Ive）與澳洲知名工業設計師馬克·紐森（Marc Newson）於2019年共同創力的「LoveFrom」創意工作室操刀，希望透過跨領域合作，開創出全新設計語彙。Ferrari讓LoveFrom從專案初期就擁有高度創作自由，將這套全新設計理念轉化為真正屬於Ferrari的駕馭體驗。
在Ferrari自主研發的電動馬達與先進傳動系統加持下，Ferrari Luce擁有前所未見的全新的純電車車體架構，但不僅仍保有Ferrari一貫驚人的性能表現，同時也帶來更豪華、更寬敞的空間體驗。而也因為新平台架構，Ferrari Luce首度實現 了Ferrari在史上罕見的「四門五人座」設定。過去的Ferrari GT跑車因採用前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱的佈局，始終難以容納第五位乘客，而Luce則徹底突破這項限制。
車艙設計方面，Ferrari將內裝視為數百項獨立產品所共同構成的藝術品，每一處細節都經過精密思考與獨立雕琢。整體座艙以極簡、乾淨且流暢的單一空間概念所打造，所有造型與配置皆圍繞駕駛體驗而生。無論外觀、內裝甚至車載介面，都採用一致性的設計語言，讓整體視覺感受更加完整。
Ferrari Luce最具代表性的設計特徵之一，就是極度純粹化的玻璃座艙設計（glass house）。整體輪廓宛如一體成形的外殼，並一路向下延伸至車身腰線以下，創造出前所未有的流線感。車頭與車尾的空力鰭片則如同懸浮般地，包覆在玻璃座艙周圍，進一步強化整體造型的純淨感與簡潔感。
Luce的前後燈組則採用透明化設計，並直接與車身主要曲面線條合而為一，當燈光熄滅時，燈具就像會自動「隱形」，讓車體線條維持極為流暢與純粹的視覺完整性。車尾的環形尾燈是向Ferrari 360 Modena與458 Italia等經典跑車致敬的設計，同時呈現出簡潔又充滿辨識度的Ferrari美學。
另外，設計團隊也透過全新輪圈設計展現強烈科技感。Luce搭載Ferrari量產車款史上最大尺碼的前後配圈胎設定，前輪就達到23吋、後輪更來到驚人的24吋，提供相當震撼的視覺氣勢。
在車載介面部分，Ferrari Luce採用極為清晰易懂的輸入與輸出邏輯設計，所有控制按鍵與顯示資訊皆依功能分類排列，而最重要的操作與資訊會直接呈現在駕駛正前方，讓駕駛能更直覺地專注於操控本身。且整體座艙強調融合了大量精密打造的「實體」機械按鍵、旋鈕、撥桿與開關，同時搭配與Samsung Display共同開發的多功能數位顯示介面，讓車主在科技感與機械手感之間取得平衡。
材質選用方面也相當講究，其中包括再生陽極鋁材、Corning Gorilla Glass強化玻璃以及高級皮革等，兼顧質感與永續理念。音響系統同樣是Ferrari Luce的一大亮點，該車搭載21支揚聲器、24聲道/最大功率3000W的擴大機，並導入全新Ferrari Audio Signature音效技術，提供多種音場模式、個人化聆聽最佳化以及動態補償功能，帶來更沉浸、更細膩的聽覺享受。
技術層面部分，Ferrari Luce採用全新電動車專屬平台打造，無論車體結構還是各項核心零組件，幾乎都導入全新工程技術。Ferrari Luce採用四具電動馬達配置，每個車輪都各自擁有獨立馬達，並搭配容量達122kWh的高性能電池組。此外，還導入源自 Ferrari F80 的主動式懸吊系統，以及可獨立轉向的後輪轉向技術。
另外，憑藉著Ferrari長年征戰賽車領域所累積的深厚經驗，團隊也成功地將Luce的車重控制在2,260公斤，進一步帶來同級頂尖性能表現；它的綜效最大輸出高達1,050匹馬力，0-100km/h加速僅需2.5秒、0-200km/h只要6.8秒，極速則突破310km/h，甚至連續航里程都能超過530公里。
而在這套高度創新的技術架構中，有兩大核心理念最能代表Ferrari Luce正式進軍高性能電動跑車領域的野心：第一，是對四個車輪於任何動態狀態下的精密控制能力；第二，則是Ferrari對「聲浪」這事兒的全新詮釋。
Ferrari Luce的每個車輪皆配置三組獨立作動的系統，包括負責驅動與動能回收的控制單元、轉向角度控制系統，以及負責垂直動態控制的主動式懸吊系統。透過即時調整四輪扭力分配，系統可依照路面狀況與駕駛需求迅速做出反應，帶來極高自由度與精準操控感。正因如此，Ferrari Luce 的四個車輪能精準呼應駕駛操作，讓整台車的動態反應更加流暢自然，彷彿一氣呵成，再搭配Torque Vectoring扭力分配技術與懸吊彈性平衡控制，不僅讓車輛轉向更靈活，也進一步提升操駕輕鬆度與敏捷性。
至於Ferrari最讓馬迷在意的「聲浪」部分，Ferrari Luce則提出相當有趣的全新觀點；Ferrari認為，聲音必須是真實且具功能性的，它不該只是單純模擬，而是來自車輛本身的機械運作，並真正融入駕駛體驗。
因此，Ferrari在車軸中央設置了高精度加速度感測器，直接即時捕捉旋轉零件運作時的震動與聲波細節。這套由Ferrari自主研發並取得專利的系統，會如同電吉他音效處理一樣，對實際收錄的旋轉部件聲浪訊號進行濾波、等化與放大，而非單純製造「假聲浪」。聲音輸出強度則可透過e-Manettino模式旋鈕位置以及換檔撥片操作進行調整，讓駕駛人可以恣意切在安靜沉穩與熱血奔放之間自由切換。
另外，Ferrari Luce亦搭載外部聲浪擴音系統，強調可營造更自然的聲波效果，同時車內也具備高傳真音訊系統，讓駕駛能清楚感受到細膩聲音層次。簡單說，不只車內聽感更加真實，車外同樣能感受Ferrari獨特的存在感。
在舒適性設計方面，Ferrari Luce也導入Ferrari有史以來最先進的NVH（噪音、震動與異音）工程技術，官方更直言這是「史上最舒適的Ferrari」。透過這家來自Maranello品牌史上首度採用的彈性副車架設計，再結合主動式懸吊系統、車體剛性最佳化、重量配置調校以及多種強化隔音工程，大幅降低了路面噪音與震動，讓Luce在高性能與舒適性之間取得前所未有的平衡。
Ferrari Luce成功達成一項極具野心的目標：在擁有前所未有寬敞車室空間的同時，還創下Maranello量產道路車史上最低風阻係數紀錄。為了達成這項目標，Ferrari 幾乎從整台車的基礎架構開始，就以極致空力效率為核心進行開發。
車身表面線條經過大量細節優化，盡可能地維持平滑、連續且無中斷的流線造型，藉此提升氣流導引效率與尾流控制表現。Luce也首度搭載主動式空力水箱護罩（active aerodynamic grilles），可依照散熱需求自動調整進氣氣流，在冷卻效能與空氣阻力之間取得最佳平衡，另外，主動式車高控制系統也能在高速行駛時，將車頭高度降低10mm，進而提升空力效率。
冷卻系統更整合了一套智慧化能源管理軟體，能透過電力消耗控制、智慧暖機、快速充電管理，以及電池與車艙預先調節等功能，進一步提升續航效率，且這些功能都能透過遠端操作完成。
在車輛動態方面，Ferrari Luce徹底發揮純電架構的優勢；包括更低的重心、更理想的慣性配置，以及高度自由的動態控制能力，讓這輛純電躍馬依舊保有Ferrari一貫靈活、自然且充滿駕馭樂趣的操控特性。
駕駛可透過Ferrari招牌的五段式Manettino駕駛模式旋鈕以及e-Manettino系統，來調整車輛的動力輸出與循跡控制設定，當然，系統也會依照路面抓地力狀況自動調整控制邏輯。另外，Ferrari Luce也首度導入全新Vehicle Control Unit（VCU）車輛控制單元來作為整台車的大腦。這套系統會整合動力與車身動態控制，且每秒可更新控制目標高達200次，同時連動全新的Side Slip Control X側滑控制系統。
電子四輪驅動系統也是Ferrari的全新嘗試，透過四輪獨立電動馬達驅動方式，Ferrari得以完整發揮Torque Vectoring扭力分配技術優勢，讓車輛在任何情況下，都能提供精準、靈敏且立即的輸出操控反應。同時，全新Torque Shift Engagement扭力介入控制與先進的動能回收煞車系統，也讓加速與減速過程擁有更細膩、更線性的運動感受，展現符合Ferrari跑車定位的駕駛體驗。
Ferrari也特別針對電動車常見的「瞬間爆發加速感」進行調校。Ferrari認為，一般純電動力在起步時衝擊感過於強烈、但高速時的加速感反而逐漸趨緩的特性，不夠「Ferrari」，因此，Ferrari自主研發並申請專利的全新扭力管理系統，能讓駕駛透過方向盤右側撥片逐步增加輸出扭力，提供更自然、漸進式的加速感受，而不是單純暴力輸出。而方向盤左側撥片則可提升動能回收強度與減速感，讓駕駛能透過油門與能量回收控制車身動態。Ferrari表示，這樣的操控體驗，將會是同級純電性能車中前所未有的存在。
Ferrari Luce的動力系統採用四具源自Ferrari F80技術的永磁同步電動馬達，並採用徑向磁通（radial flux）設計，前軸馬達最高轉速可達驚人的30,000rpm、後軸則為25,500rpm。整套系統採用800V高壓架構，在兼顧強悍性能的同時，也追求極致充電效率，許多技術更直接源自Ferrari在賽車領域中的經驗。
Luce的高壓電池組完全由Maranello原廠自行設計、認證與生產，電池組內部由210顆電芯串聯組成，總容量達122kWh，並支援最高350kW的超高速充電能力。電力系統方面，Luce採用體積更緊湊的逆變器，以及專為主動式懸吊開發的DC/DC共振轉換器（Resonant Converter），整體能源轉換效率達到98%，創下Ferrari歷來新高。
底盤部分結合中空鑄件、鋁合金擠型結構與鋁材打造，車身則大量運用鋁合金擠型與鋁板材，不僅兼顧輕量化，同時也最大化車室空間。由於取消傳統中央傳動通道，並將電池整合於車底與後座下方，因此Ferrari Luce擁有比過往車型更寬敞實用的座艙佈局。
Ferrari也針對後副車架進行高度整合與最佳化，並首次採用彈性固定設計，在保有Ferrar 一貫靈敏操控的同時，大幅提升了乘坐舒適性。值得一提的是，電池組本身也主動參與車體剛性結構，與底盤和車體結構共同構成高度整合化的平台架構，藉此同步提升車身剛性與抗扭能力；相較於Ferrari過往的四門車款，Luce車身抗彎剛性提升逾25%、抗扭剛性更增加超過35%。另外，Ferrari也強調，Luce 的電池與平台整合結構，是同級產品中最輕量化的設計之一。
Luce的懸吊採用前後半虛擬雙A臂結構（semi-virtual double wishbone），並搭配高置上控制臂設計，同時結合獨立後輪轉向系統、經優化的CCM碳陶瓷煞車系統，以及多項降低摩擦阻力的工程技術，打造出兼顧熱血操控與舒適巡航的底盤表現。另外，Luce也大量採用回收再製的二次鋁合金材料，據官方表示，光是在生產階段，就能降低約相當於整車重量70%的碳二氧化碳排放量，進一步展現Ferrari對永續發展的重視。
Ferrari表示，Luce不只是全新產品，更象徵Ferrari邁向未來的重要篇章，不過，即使進入純電時代，Ferrari依舊堅持品牌長久以來不妥協的創新精神、極致性能追求，以及不斷突破工程極限的核心價值。總之，這匹「純電馬」確實相當創新，甚至跳脫了馬迷的主觀認知；不論它的長相如何、或能否吸引大量馬迷入主，Luce肯定是近期車壇與超跑界最熱門的話題了。
Ferrari Luce規格表
| 車身 | |
| 車長 | 5,026 mm |
| 車寬 | 1,999 mm (含車外後視鏡) |
| 車高 | 1,544 mm |
| 軸距 | 2,961 mm |
| 前輪距 | 1,696 mm |
| 後輪距 | 1,690 mm |
| 車重 | 2,260 kg |
| 重量馬力比 | 2.16 kg/cv |
| 前後配重比 | 47：53 |
| 行李廂容量 | 597L |
| 輪胎碟盤 | |
| 輪胎尺寸 | 前265/35 R23 J9.5；後315/30 R24 J11 |
| 前CCM碟盤尺寸 | 390 X 34 mm |
| 後CCM碟盤尺寸 | 372 X 34 mm |
| 馬達 | |
| 馬達數量 | 4具(各輪1具) |
| 綜效馬力 | 1050 cv (772 kW) |
| 綜效扭力 | 101.0kgm |
| 前軸馬達馬力 | 285.7cv (210 kW) |
| 前軸馬達扭力 | 28.6 kgm |
| 前軸馬達轉速 | 30,000 rpm |
| 前軸馬達重量 | 65 kg |
| 後軸馬達馬力 | 843.5 cv (620 kW) |
| 後軸馬達扭力 | 72.4 kgm |
| 後軸馬達轉速 | Engine revs 25,500 rpm |
| 後軸馬達重量 | 129 kg |
| 電池 | |
| 鋰電池芯數量 | 210顆 |
| 鋰電池容量 | 122 kWh |
| 電力架構 | 800 V |
| 最高充電功率 | 350 kW |
| 性能 | |
| 0-100 km/h加速時間 | 0-100 km/h 2.5 s |
| 0-200 km/h加速時間 | 0-200 km/h 6.8 s |
| 極速 | Maximum speed 310 km/h |
| 最高續航力 | 530 km(WLTP) |
