先和大家交代一下X-Trail的歷史。日產(Nissan)X-Trail中型休旅車系最初於2002年12月在臺發表上市，回想當年曾試駕的第一代250車型，它的剛毅外觀、2.5升四缸大動力與四驅設定(250車型)，可是讓不少人因此投入休旅車懷抱。第二代車型於2007年推出，但未能導入臺灣市場，不過，裕隆日產從日本進口了Rogue車系取代；直到2013年第三代X-Trail問世後，才再次以國產方式重回國內。
現在，在各媒體平台狂曝光的是全新X-Trail第四代車型。全新車型於2021年第二季在海外上市，裕隆日產則在今年2月先以進口方式導入以引擎供電的「e-POWER」新能源車型，並在9月底正式發表了國產化的X-Trail輕油電車型。
其實第三代X-Trail已有不錯的表現，且已開始搭載多項主動安全輔助駕駛功能，但必須說，試駕過全新第四代X-Trail輕油電後，它真是徹底的改頭、換面與更心，內外滿是新意與誠意。
分離頭燈未來感 車體壯碩氣勢強
X-Trail輕油電承襲了Nissan新世代家族設計，其中最醒目的莫過於全新V-Motion大型水箱護罩、超前衛分離式LED頭燈(上方日行燈與方向燈、下方才是主頭燈)設計，還有那高聳、壯碩的車頭造型。另外，頭燈旁兩道進氣口可是真有進氣導流的功效，它能引導氣流通過車頭，提升前方引擎等機件的散熱與整體空氣力學效益。
車身上用來提升高級質感的鍍鉻件沒有少；水箱護罩、窗框都為鍍鉻設計，同時在車頂行李架、側裙飾板等部分用上霧銀與霧灰色塗裝。車尾造型呼應了車頭，同樣走前衛風格設計，新尾燈組以更銳利、扁平的線條搭配LED燈組展現更濃郁的科技感，後保險桿下方則包上有著類分流器裝飾的大塊霧銀色護板，在增加質感與運動感之餘，還讓你不會忘記它是台休旅車。
尾部最特別的部分，應屬尾燈下方刻意作出大段落差的鈑件折線。原廠雖未強調該手法能提升空力表現的事實，但確實賦予車尾更豐富的線條層次，甚至讓原本相對單調的休旅車車尾，出現了「表情」。
裕隆日產還提供了能讓全車更富運動感、試駕車上所採用的「雙色設計」列為旗艦版選配項目。以試駕車為例，車頂已升級為黑鋼烤塗裝，而前/後保險桿飾板也從銀色轉為深灰色，不論搭配原廠設定的「原力灰」或「極幻白」車色都相當帥氣(另有第三種沐月銀車色，但無法搭配雙色設計)，對於提升視覺層次與質感亦均有顯著效果。以總代理操作手法判斷，未來推出連水箱護罩、車體飾板與輪圈都變黑的「黑化運動版」，似乎也是很合理的事了。
配備科技豪華 風格簡約討喜
進入艙內，迎面襲來的是一股簡約科技感。整個儀錶控台雖無驚世駭俗的設計，但列為旗艦版標配的12.3吋數位儀錶板、12.3吋數位影音主機與10.8吋數位抬頭顯示器三大數位顯示項目，瞬間把第四代X-Trail帶進了汽車新時代，同時還給你雙區恆溫空調、無線Apple CarPlay/有線Android Auto手機連結功能、無線充電座、BOSE Premium Sound高階音響系統等高檔科技配備。
車艙的高級質感呈現亦可圈可點，儀錶控台與車門飾板等處雖以黑色為基調，但又融入深棕色來強化層次，再搭配歐洲高級車款流行用的深棕類木質飾板，以及在儀錶控台、門飾板等處包覆皮質的手法，讓整個座艙看起來、摸起來都有高級車的水準。
車內主要皮革均為合成材質，但原廠很聰明地，將駕駛人會一直握住的方向盤握把上包覆頂級皮革，直接且直覺地增加全車的「真皮感」。而若是喜歡與眾不同者，X-Trail旗艦版還能選配儀錶控台、門飾板上端呈現深棕色的棕黑雙色內裝，把車艙妝點得更有層次與高級。
另外，X-Trail輕油電全車系都擁有車艙靜音工程設計，其中包含用於引擎室隔音的三層隔音防火牆、前檔/前雙座配備雙層隔音玻璃，而且不讓CR-V專美於前，還整合了主動抗噪功能(ANC)，透過專屬揚聲器發出低頻聲來抵銷車艙噪音。
值得提出的，是旗艦版的「雙前座」標準配備8向調整電動座椅、2向電動腰靠與2組記憶功能，以及乘坐舒適性不錯的NASA無重力紓壓皮椅，全車系還提供電子線傳式排檔桿等領先對手的配備。簡單說，除了沒全景天窗這個項目有點可惜外，X-Trail輕油電的配備豐富度堪稱同級翹楚，不過，話說回來，沒天窗這部分則是以更低的車價回饋給消費者了。
轉入後座，輕油電旗艦版雖不若e-Power車型標配獨立空調，但仍有後座出風口設計，出風口下方並提供一個Type-A與一個Type-C、共兩個USB供電插座給後座乘客使用。
後座空間表現上，X-Trail輕油電和其他日系設計的中型休旅車一樣提供了充裕的縱向、橫向以及頭部空間，即使前後座都坐進身高近180公分乘客，也依然寬敞舒適，雖說後座地板中央仍有突起結構，但體積不大，未對後座中央造成太大影響。另外，後座椅墊高度也設定適中，乘客膝蓋不會呈現過多彎折，長途乘坐更舒服自在。
後座椅除採用4/2/4分離式設計外，亦具備豐富調整與變化機能；不僅椅背能作多段角度調整，座椅部分亦能進行我最喜歡的前後多段滑移動作，使用者能視實際需求，隨時增減後座與行李廂的空間及容量，相當方便。對了，X-Trial輕油電的四個車門都能開啟85度之多；這個「沒有聲音」的設計，不論對成人、老年人或有兒童安全座椅的車主都非常貼心！
至於行李廂部分，輕油電車型直接給你多達647升的行李廂空間，且行李廂線條平整易於規劃空間，行李廂雙底板的前底板還可拉起固定在中央，成為行李廂隔板。將後座椅背全部前倒打平，最大置物容量為約1,396升，數據雖不算十分亮眼，但足夠應付一般用家需求。
豐富主安配備 紮實被動安全
主動安全配備更是X-Trail輕油電的強項了。原廠強調全車系都搭載「AI智能駕駛輔助系統」，並具備Level2等級的自動輔助駕駛功能，僅在入門經典版車型上拿掉了遠近光自動切換、後方緊急煞車與360度環景影像等配備。不過，從第二階的領航版到頂級的旗艦版上，幾乎都是滿配。
以滿配的旗艦版為例，主安系統包含了ICC智慧全速域定速控制、PFCW超視距車輛追撞警示、FCW前方碰撞預警、P-IEB行人防追撞緊急煞車、IEB防追撞緊急煞車、RR-AEB後方緊急煞車、LDP車道偏移預防、LKA車道維持輔助＋TJP交通擁堵輔助、EAPM油門誤踩緊急輔助等豐富項目，另外，還提供前4/後4顆偵測雷達、AVM 360度環景影像系統、後方盲區警示與後方車側警示等功能配備。
X-Trail輕油電在不容易看到的被動安全設計上也很用心；除擁有共6具SRS輔助氣囊外，包含引擎蓋、雙前葉子鈑與四個車門(含內部防撞樑)的共七大鈑件竟比照歐洲高級車規格，以重量輕、強度高的鋁合金材質打造，可說為國產車立下新里程碑。
另外，X-Trail輕油電強調全車50%結構是以590Mpa以上的高剛性鋼材製造，而其中的10%更達到1500Mpa，以達到更兼堅固、更高剛性的車體回饋與安全性，同時目標在臺灣撞擊測試中TNCAP(臺灣新車評估計畫)、也就是臺灣版的撞擊測試評鑑中，獲得最高五星評價。
國產唯一輕油電 動力強勁兼省油
動力系統是全新X-Trail的一大賣點；不論是號稱「自帶發電機的電動車」的進口X-Trail e-Power，或是最新導入國產的X-Trail輕油電。X-Trail輕油電可說是同級車款中，唯一採用輕油電動力設計的車型，而其他對手不是使用純渦輪燃油(如Honda CR-V、Ford Kuga 180等)，就是純油電混合動力(如Toyota RAV4 Hybrid、Hyundai Tucson L Turbo Hybrid等)。
X-Trail這套輕油電動力系統整合一具1.5升VC-TURBO可變壓縮比三缸渦輪引擎、12V BSG啟動馬達發電機與12V鋰電池(另有一顆鉛蓄電池負責供應車輛電系品電力)，並搭配新世代可模擬八速前進檔的CVT無段變速系統。1.5升VC-TURBO引擎在Nissan近年主打的可變壓縮比、35MPa高壓供油、低摩擦鏡面缸孔熔射，以及能精準供應機油的無段式垂直機油泵等技術加持下，可輸出204匹(ps)最大馬力與30.6公斤米最大扭力，動力數據比CR-V、Kuga 180或RAV4都大，僅次於Tucson L Turbo Hybrid的230匹綜效馬力(ps)。
那麼12伏特的BSG啟動馬達發電機優勢與功能何在？首先，這雖是12V系統，但強調具備更好的穩定度與耐用性，而且該系統不僅能在起步或急加速時，透過帶動曲軸提供輔助驅動力、進而增進動力與省油性(起步最耗油)，同時能讓Start&Stop引擎自動啟閉系統的每次啟動變得快速且柔順。
另外，當車輛減速時，輕油電系統會讓引擎開始為鋰電池充電；而當時速低於14km/h時，引擎會停止噴油來降低油耗，並由鋰電池與另一顆鉛蓄電池負責對車輛供電；當加速時，馬達也會提供輔助動力來降低油耗，也因此讓X-Trail輕油電得以達到16.0km/h的油耗表現。
換言之，X-Trail輕油電幾乎具備輕油電系統應有的所有功能，而且重點是通常只會發生在純Hybrid車型上的鋰電池延長保固服務，裕隆日產也套用在X-Trail輕油電身上；在這份早鳥保固優惠中，原廠提供了「鋰電池8年或16萬公里保固」、以及「馬達發電機8年不限里程保固」的保障優惠，擔心鋰電池或BSG馬達的消費者能更放心地購買了。
底盤懸吊部分，X-Trail輕油電採用前麥花臣、後多連桿的獨立式懸吊設計，同時把前懸吊部分的鎖定支點由上一代的四點進化到六個支點，且前懸吊的轉向關節和下支臂、以及後懸吊的上搖臂等處均升級為鋁合金材質，藉以強化懸吊結構與輕量化。
至於驅動方式則因受制於成本及車價，X-Trail輕油電目前僅有前輪驅動設定，圈胎尺寸則設定為235/60 R18，而原廠配胎則是國產品牌Maxxis(瑪吉斯)的HPM3休旅專用胎。
加速飽滿輕快 動態沈穩安定
實際試駕，我就直說了，X-Trail輕油電逾200匹的馬力與破30公斤米的扭力數據，在踩下油門踏板當下，就可感受到出力明顯勝過CR-V等直指對手；它的力量飽滿、輸出極為線性，渦輪遲滯狀況亦不明顯，你可從獨特的運轉聲浪會知道它是款三缸引擎車，但厲害的是，原廠把三缸引擎易震動的特性全給壓制住了。
變速系統配置日系車最愛的CVT變速箱，整體動力傳輸反應依舊沒自排或自手排來得快與直接，不過，優勢在於無頓挫又滑順的加速過程與提升省油性。因變速箱齒比範圍提升至8.2倍，讓該變速系統可提供達八速模擬檔位設計；透過換檔撥片即可控制檔位，亦可使用排檔座的S檔來提升轉速、發揮動力系統的潛在力量。
它的底盤操控表現也令人驚艷，中性的轉向反應搭配高剛性車體底盤設計，沒CR-V那麼俐落，但仍能輕鬆、準確地掌握車頭方向，過彎同時還可明顯感受到車體對抗扭曲的強韌性。另外，X-Trail輕油電的懸吊阻尼設定的不錯，於一般駕駛狀況提供高度舒適性，但在彎道中也能有效支撐車體，維持動態穩定，尤其是高速行駛時所展現出的優異底盤沈穩性，會讓你覺得在開歐系高級車，若能將原廠配胎再升級，相信這款休旅車能展現更多的駕駛樂趣。
值得一提的是，不論是緩行或高速奔馳，受靜音工程加持的X-Trail輕油電車艙真的安靜！雖說新CR-V已大幅提升了車艙寧靜度表現，但不少業界朋友在試過這款車後，和我一樣都認為X-Trail輕油電的車艙寧靜度仍略勝CR-V一籌，而車艙夠安靜這點，也同樣讓標配的BOSE高階音響得以發揮更好的音色與及音場效果。
X-Trail全面躍進 產品力強大誘人
X-Trail輕油電以全新大改款之姿問世，首先就佔有優勢，且它不僅具備1.5升VC-TURBO可變壓縮比技術渦輪引擎、12V輕油電、領先同級的動力輸出，還擁有媲美歐洲高級車的大量鋁合金鈑件/懸吊與Level 2主動安全配備等多項超越同級設計，重點是三車型售價分別為104.9萬元(經典)、115.9萬元(領航)與122.9萬元(旗艦)，硬是要比同級對手來得近人，如此表現在面對同樣源自日本的大改款CR-V等等強敵，競爭力毫不遜色，甚至有超越之勢。
全新X-Trail輕油電讓我們看到了Nissan的大躍進，以及總代理在製造與配備設定上的誠意，這款新國產休旅確實打動了我這個對休旅車擁有高度需求的客層，加上輕油電系統馬達與電池延長保固的服務，相信也將讓消費者在購買X-Trail輕油電時更有信心了。
