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新車漲價近30%全因為利潤考量 總銷量下降但車廠利潤不斷上升

專業機構調查新車市場平均價格比起2019年還要成長了30%,讓人大喊吃不消。(圖片來源:福特)

買車對於很多人來說是一件非常重大的事,畢竟一輛新車的價格並不便宜,而這三年以來買車似乎越來越難,因為從2019年到現在,新車的平均價格成長了約30%之多,許多人越來越不敢購買全新的車輛,這一點在全球市場皆是如此,而對於美國人來說他們感受更加深刻,畢竟對於他們來說汽車可以說是必需品,而新車價格的上漲讓他們有些吃不消,但是看到各大車廠雖然銷售量下跌,卻在利潤表現方面更好,讓有些人很不是滋味。

福特毛利在去年成長了4.4%,看來銷售量下滑完全不影響他們賺錢的效率。(圖片來源:福特)

這項調查數據是來自於Cox Automotive,這家公司自稱是世界上最大的汽車服務組織,他們針對汽車市場有許多不同的業務,因此對於他們來說,車輛的定價以及趨勢是他們最了解的項目,而該公司表示現在一輛新車的平均月付款金額幾乎是2019年底的兩倍之多,另外JP Morgan也提到現在一輛新車的平均價格約為50,000美金,這也比2019年還要高出了30%,而如此巨大的漲幅就是因為新冠肺炎以及晶片短缺,除此之外就是通貨膨脹所帶來的結果。

通用汽車在去年也多賺進了2億美金,而未來的車輛價格也將會持續升高,讓人感到有些吃不消。(圖片來源:通用汽車)

而Bloomberg更將這著問題丟回給了汽車製造商,他們認為會有這樣的結果都是汽車公司自己造成的,更表示:「問題的根源在於汽車製造商的新口號:『保持最低的庫存以及更高的售價』,在新冠肺炎之後引發的全球晶片短卻造成汽車製造業癱瘓後,福特、通用以及許多大型汽車公司獲得了巨額利潤,即便晶片的短缺已經緩解不少,但是他們依舊在控制生產。」認為是汽車製造商聯手想要讓汽車價格一直都這麼高,藉此賺取更多利潤。

不同於一般汽車市場下跌,高級豪華車款在去年大發利市,汽車市場的消費結構正在改變當中。(圖片來源:勞斯萊斯)

而這一點從車廠的財報上面也可以發現,去年是美國汽車銷售總量最低的一年,僅有約1,300萬輛的成績相當差,但是福特的毛利在去年增長了約4.4%,通用汽車的利潤也成長2億美金,看來即便銷售量下跌對於這些車廠來說並沒有負面影響,因為他們事實上比過去賺了更多的錢,而且許多汽車製造商也已經表示他們並不會修改這樣的定價策略,代表著大家買車真的會變得更難,而且在利率不斷調升之後,車貸也會讓購車成本增加,將讓更多人無法直接購買新車。

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