近日是品牌第三季財報日的公布時間，而日本企業的財報年度(4月1日開始)計算跟全球市場不太一樣，近日一樣是公布7~9月份的財務報告，只不過對他們來說是第二季度，而在這次的報告當中的一大看點就是他們在這88年的營運當中打造了多達3億輛的汽車，另外就是他們調降了今年度的純電動車銷售目標，減低達39%之多，顯見純電車款的熱門程度正在降低當中。
Toyota在上一季達成了生涯3億輛汽車的生產目標，而且這個目標其實在9月的時候就已經達到，從1935年的8月到2023年的9月，經歷了88年又2個月的時間，於日本生產了約1.8億輛車，海外則是1.2億輛車，這是一個龐大的數字，而其實今年以來Toyota的銷售量不斷在攀升，其利潤也不斷成長，但有趣的是這樣的銷售佳績並不是純電動車所帶來的，他們甚至調降了下半年度的純電車款銷售目標，原訂今年要賣出20.2萬輛的目標，現在減低39.1%，預計在今年度只會有12.3萬輛的純電動車售出而已。
雖然他們調降了今年度的純電動車銷售量，但是在去年他們的純電車銷售量也僅有3.8萬輛而已，因此今年度依舊是大幅成長的一年，另外今年度氫燃料電池的銷售目標也從原本的8,000輛調降至5,000輛，並且在下半年他們預估PHEV插電式油電複合動力車款的銷售量會有所成長，全年度提升至14.1萬輛的水準，而一般的油電車款將會來到359.8萬輛，整體來說油電複合動力似乎更受到市場歡迎，另一方面也是因為中國電動車的價格戰讓他們針對電動車的銷售進行大幅修正。
而在未來他們也將會透過增加油電混合動力車款的供應來提高獲利能力，目前汽車市場許多車廠都採用降價來促進銷售量，此舉將會造成企業利潤率降低，而Toyota本身有著多種的動力系統選擇，可以避免價格競爭的影響，此外他們也將會對純電動車以及電池的投資再次進行評估，將各個國家的能源狀況以及基礎建設考慮在內，確保公司整體的營運狀況可以越來越好，而接下來的純電車款推出日程會不會有所改變尚未公布，但相信在油電動力的佈局上將會越來越廣。
