要說Lamborghini旗下哪一款車最美，那麼，Miura肯定會在名單上了。1966年3月10日，Lamborghini在日內瓦車展上首度發表了Miura，這款車的車身造型由傳奇設計公司Bertone所打造，讓Miura一問世便成經典，且至今仍為人津津樂道。動力則搭載源自賽車設計、橫置於駕駛後方的V12引擎，這打破傳統GT跑車設定的激進動力架構，創造出震撼當年的性能數據，重新定義了高性能市售跑車的設計，也讓Miura成為車壇首款採用中置引擎設定的市售超跑。
Miura不僅是另一款全新的Lamborghini，更是這家年輕公司雄心壯志的宣言。 Miura在Lamborghini 汽車公司成立僅三年後問世，是旗下的第三款車型，並奠定了品牌的核心價值觀。Lamborghini憑藉Miura開創全新的車型細分市場，並孕育了現代中置引擎超級跑車；自問世六十年後的今天，Miura依然是科技革新、前瞻性工程和永恆設計的典範。它的故事，正是年輕一代雄心壯志和工程技術大膽創新的結晶。
這款傳奇引擎在最強版本上的輸出功率已高達380匹馬力，足以驅策Miura達到290km/h的最高時速，使它成為當時世界上速度最快的量產車。Miura的故事具有深遠的文化影響力，遠遠超越了汽車領域，從電影到音樂，從賽車運動到流行文化，無所不包。
2026年，Lamborghini將透過追溯Miura的起源、演變歷程以及使其成為歷史上首款真正超級跑車的各項特性，來慶祝這款非凡的指標性車型。這是一段探索其起源、設計、性能和傳承的旅程，也是對這款將夢想變為現實並譜寫Lamborghini傳奇第一篇章的跑車的致敬。全年，Lamborghini汽車公司還將在全球範圍內舉辦一系列慶祝活動，其中包括由品牌歷史傳承部門組織的蘭博基尼經典車巡遊之旅（Lamborghini Polo Storico Tour），該巡遊之旅將專門為Miura車型而設，併計劃於5月6日至10日在意大利北部舉行。
革命的誕生
公司成立不到兩年，當時的Lamborghini還是一家小眾車廠，但旗下的350 GT已經展現了公司的技術野心。創辦人Ferruccio Lamborghini為首款GT跑車感到自豪，但他夢想著打造一款更強大的動力車型。由Gian Paolo Dallara和Paolo Stanzani領導的年輕工程師團隊，肩負起將此夢想實現的重任。
Miura的核心是一台橫置的3.9升V12發動機，缸體夾角為60度，配備四根凸輪軸、V型頂置氣門、七軸承曲軸，以及四個帶有十二個節氣門的韋伯40 IDL 3L化油器（後期升級為IDL40 3C），特別的是，曲軸是逆時針旋轉的。
從1964年開始，Dallara、Stanzani和紐西蘭試車手Bob Wallace，共同構思了一款全新的超級跑車，靈感源自賽車運動，隨後便他們打造出一款性能卓越的原型底盤。在這具底盤的展示過程中，Lamborghini創辦人Ferruccio Lamborghini立即意識到這一構想的潛力，並批准了400 TP的進一步研發，也就是之後的L105計畫。
在1965年11月3日舉行的義大利都靈車展中，Lamborghini在350 GT和350 GTS兩車旁，展出了一款緞黑色底盤、引擎橫置於駕駛後方的新車款，在此之前，車壇從未有一款裸露的底盤如此引人注目。這個鋼製外殼壁厚僅0.8毫米，且佈滿沖孔，重量僅120公斤，而四根白色排氣管立刻吸引了所有參觀者的目光。
該底盤是對力量的展示，也是這家年輕跑車品牌的大膽嘗試，而多家設計工作室在當時紛紛表示，願意依照自己的理念為這具底盤進行外殼設計，但最後由Carrozzeria Bertone車身設計公司得標。
根據傳說，Carrozzeria Bertone車身設計公司的老闆Nuccio Bertone，在車展臨近尾聲時出現在Lamborghini展位，他是最後一位到訪的車身製造商。Bertone先生仔細查看了這具底盤，並自信地對Ferruccio Lamborghini說，他的工作室將為這雙「美妙的腳」設計一雙「完美的鞋子」。這段對話是否真的發生過，如今已無從考證，然而無可爭議的是，這則軼事生動地展現了兩位企業家之間迅速建立的默契與創意上的契合。
Lamborghini與當時擔任設計總監的Bertone的首次合作，為這款側梁高又寬的鋼製底盤，打造了令人驚艷的車身造型。在兩造首次會面後的幾週後、即1966年1月初，Bertone的設計方案最終定稿，並在30名Bertone員工協助下，於3月份完成了原型車的製造。這款車不僅擁有舒適性和可靠性，還具備出色的性能數據，以強悍的V12引擎搭配輕量化車身，連輪圈與輪轂的造型都超脫了當年設計。
1966年3月，在日內瓦車展的Bertone攤位上，Lamborghini展出了一款打破常規的橘色跑車。這款車的中置引擎設計，從根本上改變了車輛的重量分佈，帶來了當時無與倫比的駕駛體驗，而由Bertone操刀的優雅造型設計，更讓這款車美得令人窒息。
Miura：一個成為傳奇的名字
Lamborghini與「公牛」之間的關係，深深植根於品牌歷史之中，而這個源由則是從Miura開始的。Miura是Lamborghini首次以西班牙著名公牛來定名的車型，Miura這名字來自一頭由Don Eduardo Miura Fernández先生所培育的凶悍公牛。
爾後，Lamborghini的車型命名都遵循了此規則；如Espada、Islero，乃至於近代的Murciélago、Aventador等名稱，不論是大牛還是小牛，車名都是致敬傳奇的公牛與其特性。
以速度、色彩及個性作為設計概念
Carrozzeria Bertone設計工作室為Miura打造的車身造型，為車壇樹立了全新標竿，它的造型扁平、寬闊、優雅，又充滿了侵略性，宛如一頭蓄勢待發的野獸。它擁有低扁的車身輪廓，車身總高度僅約105公分，醒目的「睫毛」式圓型頭燈整合彈出式設計，搭配寬大的進氣口，賦予了它至今被視為經典的外觀設計。
Bertine的設計靈感其實源自於賽車，扁平的旋轉式大燈、引導氣流流向煞車系統的散熱器格柵、前車頭蓋上的百葉窗式進氣設計，以及僅在原型車上採用、幾乎水平放置的散熱器位置設計，而V12引擎透過車門後方和下方的進氣口吸入空氣。尤其車頭蓋的黑色百葉窗式散熱裝置，不僅擁有散熱通風的功能，同時開創了強勁的設計潮流，即使在今天，Miura這個設計依然是引導氣流的優雅典範。
Miura透過車身上的黑色陽極處理飾條，取代了當時常見的鍍鉻裝飾條，而引擎和變速箱的佈局也引領了未來幾年的設計趨勢。Miura不僅車身低扁，僅4.36米的車身長度也相當緊湊，這得要歸功於引擎的佈局。如今，這款設計被譽為汽車史上最傑出的作品之一：一款兼具力量與優雅的跑車。
另外，Lambirghini在當年即提供了Miura車主近20種的豐富車色選擇，且在Miura誕生後的六十多年來，一直提供客戶高度客製化的車輛，實現車主個人化的喜好，而這理念也已成為該公司DNA的核心要素之一。
Lamborghini V12引擎 靈魂與傳承
Lambirghini V12的歷史圍繞著Miura的引擎，這款技術革命性的動力單元塑造了Lambirghini品牌近六十年的DNA，堪稱是工程藝術、創新和遠見的結晶。2022年，隨著最後一輛搭載純V12燃油引擎的Aventador Ultimae問世，Lambirghini為一段始於60年代的時代畫上了句號，但在2023年，Lambirghini透過新一代大牛Revuelto開啟了新頁，以V12引擎結合電動馬達的混合動力設計，邁入嶄新的電氣化時代。
回到Miura。根據車型不同，Miura P400與P400 S的V12自然進氣引擎，可分別輸出350與370匹馬力，讓Miura成為當時速度最快的量產車之一。 Miura 400的零百公里加速時間為6.7秒，最高時速可達280km/h/，在當時可是全球速度最快的量產超跑。之後問世的P400 SV頂級性能車型，則搭載輸出更強悍的V12引擎，SV車型的引擎在7,850轉時可輸出385馬力、5,500轉時可輸出39.6公斤米的最大扭力，並搭配傳五速手排乾式離合器變速箱與無保護皮套的開放式排檔桿，帶來更卓越的駕駛體驗。
Miura的引擎、變速箱和差速器共用一個殼體，和Lambirghini自行開發的獨立潤滑系統潤滑系統，這個設計能節省空間，且技術難度極高，在當時堪稱絕妙。工程師Paolo Stanzani在這段成功故事中扮演了核心角色，他改進了最初由Giotto Bizzarrini設計的V12引擎，使Miura更適合公路行駛，並確保能被量產。
Paolo Stanzani同時深度參與了其他Lambirghini經典車型的設計，比方說 Countach、Espada和Urraco，他所操刀的V12引擎不僅提供了卓越性能，更賦予了 Miura令人難忘的獨特聲浪。V12引擎也讓Miura成為一部電影中的重要角色；它在1969年經典電影《義大利任務》(The Italian Job) 開場時所爆發的絕美聲浪，讓整個畫面都活了起來。
Miura亦曾多次登上雜誌封面，並在許多專題報導中亮相，它幫助Lambirghini塑造了品牌形象與超級跑車的概念，因為Miura的V12引擎不僅僅是一具機械，更是Lambirghini品牌的靈魂，是熱情、創新和性能的完美體現。
身為超級跑車，Miura的性能自然不能妥協。它沒有動力轉向機構、沒有電子輔助系統，只有純粹的機械回饋，即使在今日，駕駛者仍然需要全神貫注，方能駕馭這頭猛獸。Miura也為駕駛者帶來純粹而令人興奮的駕駛體驗；它的V12引擎動力充沛，並爆發不容錯認的獨特聲浪，底盤則採用鋼製框架結構打造，將引擎和懸吊緊密連接，同時使用沿自賽車的前/後雙A臂懸吊與螺旋彈簧，確保穩健且精準的操控性能。
量產版與特別版皆備
根據官方記錄，1966年至1973年間，Lamborghini位於義大利聖亞加塔·波隆尼的工廠共生產了763台Miura。首輛量產版Miura於1966年12月29日交付米蘭，第一年共生產了107輛。到1968年，Lamborghini 已售出184輛Miura，平均每週近四輛，對於當時的高性能超跑市場來說是一個驚人數字。
量產開始前，Lamborghini僅製造了一輛官方原型車，這些實驗車輛並未計入官方產量。另外，原廠針對少量為特定市場（例如美國和中東）生產的車輛，在技術或法規方面進行了微調，這些車輛有時會在歷史資料中被單獨統計。Lamborghini也生產早期的過渡車型Miura P400 S，該車型融合了P400和後期P400 S的特性。
至少有10輛Miura車型被認為是獨一無二的定製版車型，其中最著名的當屬同由Carrozzeria Bertone汽車設計公司於1968年所設計的Miura Roadster敞篷車型。它採用亮藍色金屬漆，搭配白色真皮內飾和紅色地毯，並擁有許多獨特元素，例如更大的車門進氣口、約120處結構加強件、傾斜角度更大的擋風玻璃以及獨特的尾燈，這些都使其與硬頂版車型明顯區分開來。
為了慶祝Miura的輝煌歷史，Lamborghini於2006年發布了Miura概念車，以紀念該車型誕生40週年。這款概念車在日內瓦車展上亮相，致敬汽車史上最具影響力的超級跑車之一。Miura概念車由Walter De Silva設計，以現代語言重新詮釋了原車的扁平輪廓、寬闊的後肩和短前後懸，刻意避免了過於復古的風格。不過，這款概念車最初僅作為設計研究而存在，而非量產方案。
今天的Miura
最重要的是，在1966年至1973年間，蘭博基尼Miura確立了其鮮明的品牌基因，而蘭博基尼至今仍在傳承這一基因。 Countach、Diablo、Murciélago、Aventador和Revuelto等車款都延續了這一傳奇。 Miura讓蘭博基尼真正成為量產車製造商。
時至今日，Miura依然是汽車設計和文化意義的標竿。自問世六十年來，它非但沒有衰老，反而愈變成熟。多年來，Miura車型在眾多頂級優雅汽車大賽中屢獲殊榮，包括埃斯特莊園優雅汽車大賽、圓石灘優雅汽車大賽、Salon Privé優雅汽車大賽和漢普頓宮優雅汽車大賽，斬獲了眾多最佳車型獎和評審團特別獎，這些獎項旨在表彰它的卓越設計、純正血統和深厚歷史底蘊。
許多獲獎車型都經過了Lamborghini Polo Storico經典車部門的修復或認證，該部門負責透過檔案研究、認證、修復，以及參與重要的國際經典車展等方式，保護Lamborghini歷史傳承。
Miura P400規格（1966–1969）
首次亮相：1966年日內瓦車展
引擎：3.9升V12發動機（橫置）
動力：350hp/7,000rpm、36.2kgm/5,000rpm
變速箱：五速手排變速箱
最高時速：約280km/h
0-100km/h加速：約6.7秒
車重：985公斤
特點：首款採用中置引擎佈局的量產公路車。採用鋼製空間框架底盤搭配扁平優雅車身，擁有代表性的“睫毛”式大燈。
售價：770萬里拉
Miura P400 S規格（1968–1971）
首次亮相：1966年日內瓦車展
引擎：3.9升V12發動機（橫置）
動力：370hp/7,500rpm、39.8kgm/5,500rpm
變速箱：五速手排變速箱
最高時速：約280km/h
0-100km/h加速：6.4秒
車重：1,180公斤
改進之處：加寬輪距，並採用Koni減震器進行現代化底盤調校。配備電動車窗與更高品質的內裝（可選豪華配置），比P400更為舒適。從第501輛車開始前後均配備通風碟式煞車。車身進氣口、座椅和儀表板略有改動，車窗邊框由黑色陽極處理改為鍍鉻，可選配空調。
特點：動力更強、配備更豪華，更適合日常使用。
售價：785萬里拉（空調選配35萬里拉）
Miura P400 SV規格（1971–1973）
引擎：3.9升V12發動機（橫置）
動力：385hp/7,850rpm、39.6kgm/5,500rpm
變速箱：五速手排變速箱
最高時速：約280km/h
0-100km/h加速：6.4秒
車重：1,245公斤
最高時速：超過290km/h
0-100km/h加速：5.5秒
改良之處：引擎和變速箱採用獨立潤滑系統，加寬後軸以提升牽引力，改進後懸吊，速度更快，操控性更佳，部分車型配備限滑差速器。
特色：Miura系列的最終性能版本，取消頭燈眼瞼設計，外觀時尚，車系中性能和道路安全性最高的車型。
售價：860萬里拉
