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法拉利革命性引擎專利曝光 橢圓形活塞設計將重現Honda NR夢?

根據國外專業汽車媒體AutoGuide歐洲專利局找到,法拉利近期申請的一項極具前瞻性的引擎專利:一種全新的橢圓形活塞、V型12缸引擎設計,暗示著汽油內燃機技術可能迎來顛覆性變革。這項創新不僅有望為法拉利經典的V12引擎注入新生,更可能為整個汽車產業帶來深遠影響。

突破或是延續傳統:橢圓形活塞的潛在優勢

這項專利揭示的橢圓形活塞,其外觀酷似橢圓形賽道,與傳統圓形活塞截然不同。法拉利工程師指出,這種設計的優勢,以最簡單的方式說明包括有:

(圖片來源:歐洲專利局網站)
  • 引擎小型化: 橢圓形活塞在垂直於曲軸方向上的短尺寸,允許活塞更緊密排列,從而縮短引擎整體長度,這對於追求緊湊化設計的V12跑車,特別是考量到未來電氣化趨勢的中置引擎布局,至關重要。
  • 降低摩擦: 橢圓形活塞的長邊設計有巨大凹槽,有助於減少活塞與氣缸壁之間的摩擦,進而提升引擎動力輸出和燃油效率。
  • 簡化結構: 法拉利還提出了一種新的曲軸和連桿設計,允許兩個相對的活塞共用同一個曲軸軸頸,這不僅簡化了製造工藝,還能進一步降低摩擦。

自1996年法拉利F512M停產以後,法拉利至今己經有長達26年沒有再推出中置V12引擎的車款了,這具引擎的專利申請是否是為了未來全新車款,亦或是為了因應未來Formula 1有可能改變的賽事規則而先做準備,目前不得而知。但可以肯定的是,從這張專利申請圖中,我們不僅難得的在電動化議題時代,看到機械結構依然再進化,也看到歷史的演進歷程。

自1996年法拉利F512M停產以後,法拉利至今己經有長達26年沒有再推出中置V12引擎的車款。(圖片來源:Ferrari)

歷史回顧:勇於失敗的Honda NR橢圓形活塞

如果你是五、六年紀的讀者,其實在看到法拉利這張專利圖片時,應該和筆者有著一樣無比的興奮與懷舊感湧上心頭,因為早在1979年,Honda便曾經在當年為了在Moto GP 500 c.c.級別賽事中,以四行程引擎力抗二行程引擎,投入研發並實際量產了影響後世的NR引擎。

全球限量300輛的Honda NR 750,可能是目前世界上僅存的實踐化橢圓形活塞市售車。(圖片來源:Honda)

為什麼說勇於失敗?坦白說,會耗費大筆資金與人力投入NR的開發,根據不算可靠的歷史記載表示,其實本田宗一郎非常不喜歡二行程引擎,認為這引擎只是過渡時期,在當時環境時空背景、沒錢又沒完善後勤技術支援的權宜之計,尤其對於非得要消耗潤滑油這件事感到厭煩,所以就算當年有著名的美國車手弗雷迪·史賓塞(Freddie Spencer)以及麥克·杜漢(Mick Doohan)在賽場上以二行程Honda賽車制霸,Honda仍未放棄四行程引擎的發展。

當年NR活塞的實體造型;可以看到與法拉利提出的概念差別,在於連桿的數量以及活塞上的切面處理。(圖片來源:Honda)

只可惜,歷經不斷的嘗試、實驗、失敗與賽場考驗,NR引擎最終並沒有辦法實踐理想,爾後於1992年推出限量300輛市售的NR 750,則成為了Honda為自己留存的時代、科技結晶的念想。

想了解更多關於Honda NR引擎當時開發歷史背景,可至Honda官網詳閱。

挑戰與展望:內燃機的未來

儘管橢圓形活塞具有諸多潛在優勢,但其量產仍面臨巨大挑戰。圓形零件的製造工藝成熟且成本較低,而橢圓形活塞的加工、冶金和工程難度則相對較高。其餘的困難點則包含有過去Honda曾遭遇過的如極高轉速的穩定性(當年賽車引擎為19,500rpm)、摩耗問題、材質耐用度,以及周邊材料也得呼應如此高轉速運轉下的配合,還有潛在震動危機等等。

當然,隨著時代變遷與科技的進步,許多曾經被認為不可能的技術,如今或許也已成為現實。法拉利也明確表示,將在法律允許的範圍內繼續生產V12引擎。這項創新專利,或許正是法拉利為延續其經典引擎所做的積極嘗試,也說不定,也算是為本田宗一郎先生圓了過去難圓的夢想。

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