說實話，三菱(Mitsubishi)Eclipse Cross在市場有段時間了，不過，在小改款之後，原廠幫它換上了未來感強烈的分離式LED頭燈設計，同時在車艙儀錶板、中控螢幕部分注入了數位元素，目的就是把這款車拉進現代。
另一先進設計，是這次試駕的Eclipse Cross PHEV車型具備插電式油電混合動力系統；除車頭的2.4升MIVEC自然進氣引擎能提供98匹(ps)最大馬力與19.7公斤米最大扭力外，該系統還為前/後軸各加上一具電動馬達，並搭配一顆13.8kWh鋰電池，其中的前馬達擁有82匹馬力與14.0公斤米扭力、後馬達則有95匹與19.9公斤米扭力；也因此，它是全時四輪驅動車款，而且是名為S-AWC (Super All-Wheel Control)的電子式四輪驅動設計。
不過，Eclipse Cross PHEV這套PHEV油電系統最厲害之處，是引擎與電動機構能串聯、也能並聯作動。所謂的串聯作動，是引擎用來發電，並由電動馬達驅動車輛；有點號稱不需充電的電動車-Nissan e-POWER科技的味道。並聯模式則是引擎除了發電外，還會與馬達一同驅動車輛，而此舉讓引擎能真正發揮輸出的效果，而不只是發電機了。
如此多樣的油電動力組合，讓Eclipse Cross PHEV在平時會盡可能地利用電能來供應動力，並由引擎發電支撐；需要超車或大腳油門時，引擎與電能會同時驅動車輛，帶給你飽滿、順暢的加速力道。另外，車主也能啟動純電行駛模式，在鋰電池全滿狀態下享受最多54公里的純電續航力，且純電極速能達到135km/h。
一旦從儀錶板顯示畫面發現電池電力不如你願，則可開啟引擎強制充電功能，好讓你想逆蹤、靜音行駛時(如凌晨才溜回家)，鋰電池仍有足夠電量進入純電模式。
既然是PHEV，Eclipse Cross PHEV自然也能透過充電插座與隨附線組進行插電充電。使用220V/15A的電源，可在4小時左右將鋰電池充飽電，甚至可在外面的CHAdeMo直流電充電站進行快充(60A/25分鐘充到80%)；若使用110V/12A的小電，則需約10小時完成充電。換言之，只要住家環境能裝設充電樁，除了回到家就能立刻充電外，也將大幅降低引擎作動的機會，進而減少汽油費用負擔。
Eclipse Cross PHEV也標準配備了不少現代人最重視的主動安全設計；其中包含ACC主動定速定距巡航、FCM主動式煞車輔助含行人偵測功能、LDW車道偏移警示、BSW盲區偵測警示、LCA車道變換輔助、RCTA後方來車警示系統、AHB智慧型遠光燈與3D環景影像輔助等系統。項目不算太少，但可惜的是，仍缺了LKA主動車道維持輔助等系統，沒能達到Level 2駕駛輔助等級。
回到大標所述，Eclipse Cross PHEV很努力地在年代稍久遠的骨架上，把外觀、內裝、配備與動力科技更新到符合時代潮流，尤其是體內搭載的這套PHEV系統，不僅讓用家能同時享有油電車、電動車的輸出特性，同時獲得全時四驅系統所帶來的路面征服力。但這也正是車價為何報到131.9萬元的原因了。
