BMW 打算靠著仍處於概念階段、下一世代的「Neue Klasse」新車系，繼續衝刺電動車市場，不過，他們可不是打算靠著「加大電池組」這招來拚成績！
「你不能一直把電池作得愈來愈大，這樣電動車就沒意義啦！」BMW研發長Frank Weber在週一接受《Automotive News Europe》訪問時說到。他認為，如果單純為了追求更長的續航里程，就拚命塞更大的電池，最後只會讓碳排放跟著飆升，反而得不償失。Weber說：「提升效率比一昧追求大電池重要多了。而這正是我們在 Neue Klasse 車系上努力的方向，視車型不同，效率最高可以提升到20%。」
他還補充說到，到了某一個程度後，續航力再多也沒那麼必要。Weber提到，目前BMW電動車車主普遍對能擁有400到500公里的「實際行駛」續航力感到滿意，而這樣的里程表現，已經能讓多數人日常開車時幾乎不用中途充電。不過，BMW還是希望 新一代Neue Klasse車系的續航力能比現有車款再提升30%。
這番話，其實和部分媒體和少數車廠的觀點不謀而合；市場未必需要一台能純電行駛800公里的電動車；換言之，續航力並不是愈多愈好。但現在BMW 把這個理念帶進了他們準備大規模量產的Neue Klasse車系，準備來場市場革新。
近日，BMW在匈牙利工廠展示了首款Neue Klasse電動車的試裝車，代表著計畫正一步步推進，Weber對《Automotive News Europe》透露，BMW計劃在未來兩年內推出六款Neue Klasse電動車，其中，首款車型是電動跨界SUV，預計今年底開始就會投產，該車會先在匈牙利工廠製造，之後德國與墨西哥的工廠也會加入生產行列。
這些Neue Klasse新車將打破BMW目前「油車改電車」的做法；它們不再只是把燃油車平台拿來改裝成電動車，這或許可被預測為它們將使用純電車平台，或是燃油動力系統將以電動車平台為優先基礎再加以配置。
不過，Weber也提到，新車型還是會與其他BMW車系共享部分元素；比方說，品牌在上個月2025年CES大 所展出的全新數位儀錶顯示系統等設計。另外，他還透露這批新世代電動車的設計語言，未來也會延續到BMW的燃油車款上，等於為接下來整個品牌的車型內外設計先定下了基調。
