中國政府近期正式宣布，將從 2027 年 1 月 1 日起禁止新車安裝純電控的「可伸縮」或「齊平式」門把。值得關注的是，中國是全球第一個針對這種設計頒布明確禁令的國家。
諷刺的是，雖然歐洲向來以汽車安全法規嚴謹著稱，但目前無論是美國亦或是歐洲標準僅要求「碰撞後車門必須能打開」，並未直接禁止特定設計。而中國工信部（MIIT）這次則是直接從設計源頭「強制規範」，要求所有 3.5 噸以下的車輛，無論內外都必須配備 實體機械解鎖功能。
致命的設計？小米 SU7 事故成導火線
為什麼這項政策會引發如此大的關注？關鍵就在於近兩年多起嚴重的意外事故。
除了特斯拉在美國面臨多起因電控門鎖失效導致的意外事故與訴訟外，中國本土的明星車款 小米 SU7 也捲入了這場安全風暴。根據網路資料與新聞調查，SU7 的事故主要引發了以下爭議：
- 成都 SU7 Ultra 碰撞起火（2025年10月）： 一輛 SU7 Ultra 在高速撞擊後迅速起火，雖然車身結構相對完整，但路人試圖救援時發現，外門把手因為是電控開關，斷電後完全無法從外部拉開，最終導致駕駛不幸喪生。
- 安徽高速碰撞事件（2024年4月）： 一輛 SU7 撞上道路施工障礙物後爆燃，當時車內三名乘客受困。現場目擊者表示，儘管想敲窗救人，但門把手「死活打不開」。
- 「半隱藏」的迷思： 小米 SU7 雖然採用的是「半隱藏式」設計（看起來有個洞可以拉），但本質上仍然是透過微動開關發送電信號解鎖。一旦車輛在碰撞中造成 12V 電池斷電或線路毀損，這個把手立刻就變成了一個裝飾品，救援者在外面完全使不上力。
此外，不僅在遭遇意外時成了救援阻礙，電控式隱藏門把在遭遇寒帶地區的低溫，或是惡劣天氣如大雨、淹水時，也有極高比例因表面急凍、電路短路或其它原因故障導致無法彈出，包括中國、北歐等地案例曾出不窮，不少車主都被迫敲破玻璃窗才能解決進出問題。
核心問題： 許多車廠標榜內側有「緊急機械拉桿」，但在發生火災或乘客失去意識時，「外部救援人員」若無法透過機械方式開門，車內人員就等於被關進了鋼鐵火爐。
新規範細節：美感必須讓位給安全
中國工信部發布的新規定，主要重點包含有：
| 規範項目 | 詳細要求 |
| 機械開啟 | 車門必須具備至少一個機械式開啟的內外門把手。 |
| 操作空間 | 隱藏式門把在任何狀態下，都必須留有足夠的「操作空間」來觸發機械解鎖。 |
| 安裝位置 | 門把手與車門邊緣的距離不得超過 300 毫米，確保救援者能直覺操作。 |
| 寬限期 | 2027 年起新車強制執行；已在生產的車型則給予 25 個月的過渡期。 |
這對未來有什麼影響？
這項政策會否產生巨大的連鎖反應？現階段或許還難以定論，但現實情況是，由於中國已經是全球最大的汽車市場，像 Tesla 與其他熱衷於設計全隱藏車門把手的品牌（對，不是只有純電車，有不少燃油車同樣也把隱藏車門把當做賣點），如果不想為了得在中國市場單獨開一條生產線（那成本太高了），未來極有可能全球統一回歸實體門把，或開發出更精巧的機械結構。
巧的是，幾乎是在2025年同一個時間點，玩車誌也曾發表過「電動車的安全問題思考：創新的車輛開門設計是否引發安全疑慮？」探討文章；時隔一年後，真正重視且頒布隱藏車門設計禁令的，卻不是歐美，而是中國，但無論由誰先帶頭做起，這關乎消費者生命安全的法令，有人願意做都是好事。
科技感、設計感的確很迷人，但在生死關頭，一個簡單、粗暴、不供電也能拉開的「實體把手」，應該才是真正的救命稻草。
