什麼是「e-POWER」？在此簡單解釋一下；這個由Nissan出品的動力科技，是把一具小排氣量引擎當作發電機，引擎本身不直接提供驅動力，而是將引擎運轉所產生的電能提供給電動馬達使用與存入鋰電池中；換言之，e-POWER是一種以油轉電、能自己發電的電動力設計，也可被視為是另一種形式、帶顆增程引擎的電動車。
今年初，第一款e-POWER、也就是X-Trail e-POWER在臺上市時，曾有網友不認同它的設計理念，但必須說，Nissan的e-POWER本竟是從油轉電的過渡期設計，且在充電環境尚未完備、電池充儲效率進一步突破之前，電動車自帶發電用引擎也算合理，而此法同時能直接解決電動車用家最擔心的「里程焦慮」問題。
不過，本篇並非要網友針對e-POWER掀起論戰，而是要透過試駕，讓各位了解Nissan最新e-POWER車款－「Kicks e-POWER」的整體表現。
外型承襲油車設計 空力套件增動感
Kicks e-POWER目前僅提供單一車型，它的外型設計基本上與Kicks旗艦車型(汽油版)相同，擁有新世代V-MOTION黑鋼烤大型水箱護罩、黑鋼烤車頂/車外後視鏡以及銀色車頂行李架，同時標準配備了LED頭/尾燈、LED日行燈與LED霧燈等設計。
而e-POWER車型與油車間在外觀上最顯著的差異，則是在前車門與行李廂蓋下方貼上「e-POWER」字樣銘牌，並配備車型專屬的17吋五輻雙色削切鋁圈。另外，首批下訂的車主，還可免費獲得試駕車上包含前保險桿擾流下巴、側裙飾板、後保險桿飾板與尾翼等，來自Nissan旗下Autech的空力套件，讓整體造型散發更濃烈的運動氣息。
升級線傳排檔 豐富主安設計
Kicks e-POWER的車艙內裝鋪陳也和Kicks旗艦版油車大同小異；儀錶板仍非全數位設計，而是比照汽油車型，以左邊7吋液晶資訊幕加上右方類比式指針所組成；中控台同樣配置8吋數位全彩螢幕設計，並整合了需要接線的Apple CarPlay與Android Auto手機連接功能。
不過，Kicks e-POWER的排檔座就和油車大不同了！因為它是沒有變速箱的電動車，Kicks e-POWER已進化為線傳式排檔桿，且排檔桿造型也從油車的傳統立桿式，變為狀似滑鼠、科技感更強的扁塊狀設計。不僅於此，Kicks e-POWER排檔座前端還比油車多了EV純電行駛鍵，以及可在Normal(一般)、Sport(運動)與ECO(節能)模式之間切換的駕駛模式鍵。
另外，Kicks e-POWER的儀錶控台、門飾板等細節部分均以皮質覆蓋，座椅與排檔座兩側亦有對比色縫線與類縫線壓紋設計，而為符合破百萬的身價與提供更佳質感，Kicks e-POWER全車座椅的椅面與方向盤均升級以真皮材質包覆。不過，若拿Kicks e-POWER比較國產旗艦版，說真的，國產旗艦版雖無真皮椅面，但內裝質感其實真不輸從泰國進口的Kicks e-POWER。
主動安全設計部分，由於Kicks e-POWER在全球均無LKA車道維持輔助系統，因此，它不具備Level 2自駕等級的主安設計，但列為標配的智行科技中，仍包含了ICC智慧型全速遇定速控制、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車、LDW車道偏離警示、FCW前方碰撞預警、PFCW超視距車輛追撞警示、PDW行人偵測警示、BSW盲點警示、RCTA後方車測警示等多項主安系統，而如360度環景影像、AHB遠近光自動調節與HSA斜坡起步防滑系統，都是該車標配。
車輛被動安全也沒馬虎；除了具備ZONE BODY超剛性車體、車頭/四門擁有高強度防撞鋼樑外，還具備前後座預縮式安全帶與且全車六具SRS輔助氣囊等設計。
實用車艙空間 抗噪寧靜升級
Kicks e-POWER車身尺寸為4,305 x 1,760 x 1,610mm、軸距為2,615mm，尺寸數據和競爭對手伯仲之間，後座與行李廂空間表現在小型休旅或跨界車中也在合理範圍內。以身高178公分乘客為標準、並設定好前座位置後，Kicks e-POWER的後座膝部約有一個多男性拳頭的長度，頭部與寬度亦符合該車型級距的水準，不至給你太大壓迫感，而且椅墊高度適中，不會讓膝部產生過多彎曲，有助於降低長途乘坐疲勞感。不過，由於容量2.1kWh的鋰電池約位於前座中央扶手下方，因此Kicks e-POWER後座地板中央突起結構，會比油車來得大些。
428升的行李廂容量與同級車型相比不算大，但優勢在於內部既高又深，而且廂內線條方正，還可透過60:40分離式後座椅背前倒打平來延伸置物容量，惟行李廂底板下方沒有隱藏置物空間設計。
車艙隔音表現也同時獲得升級。Kicks e-POWER的兩前門玻璃比汽油車型增加了9%的厚度，同時為四車門/右側輪增加隔音棉、左右後輪弧中整合柏油板，並加大了引擎蓋隔音棉的面積。實際駕駛，車艙確實具備不錯的寧靜度，引擎運轉聲浪也被有效地降低，可感受到Nissan很用力地，要讓它在車艙寧靜度上能貼近純電車的表現。
引擎發電馬達驅動 不用充電的電動車
Kicks e-POWER這款「不用充電的電動車」的電動設計與實際動力表現，自然是該車最自豪與買家最關切的部分。簡單說，Kicks e-POWER是以一具1.2升自然進氣引擎(代號HR12DE)作為「發電機」，所產生的電力供應給整合於前軸的電動馬達和鋰電池使用，並由前軸馬達負責驅動車輛，引擎本身不直接驅動車輪；換言之，它是一款前驅車。這具前軸電動馬達可輸出136匹(ps)馬力與28.5公斤米的扭力，單看馬力數據就比同級距、甚至高一階的競品來得大，而電動馬達天生大扭力的特性，更讓扭力數據遠勝所有對手。
那麼Kicks e-POWER何時會啟動引擎為電池充電呢？Kicks e-POWER會把「回電門」時(即油車的回油門)的電機煞車能量轉換為電能為鋰電池充電，也因此，排檔桿整合了B檔功能，讓你隨時能切換至電機煞車效果(回電時的減速力)顯著的B檔，來增加系統續電效能。
另外，Kicks e-POWER在下列幾個狀況時也會發動引擎；如鋰電池的電量偏低時(充電)、用力踩下油門踏板時(充電)、行駛長下坡路段時(為避免過度充電，會透過引擎發動來消耗多餘位能，但不耗用燃油)、引擎溫度低時(用以提高觸媒溫度,降低汙染)，在系統處於運轉狀態下打開引擎蓋時(進入維修模式)，以及當車輛靜止排入P檔情況下踩油門踏板時。
更妙的是，還會根據輪胎轉速變化、判斷車輛處於顛頗不平路面時，自動啟動引擎為電池充電，而此舉是趁著行經不平路面、輪胎噪音較大時發動引擎(被輪胎噪音分心)，讓乘駕者較不易感受引擎噪音。
車體相對小巧的Kicks e-POWER，油耗表現也比同級距車款、甚至是大一號Hybrid車型更為出色；即便它的車重因同時具備引擎、電動馬達與鋰電池而達到1,360公斤，但據原廠數據顯示，Kicks e-POWER的油耗僅22km/L，且加滿一次油最大續航力還可達到902公里！另外，為了讓Kicks e-POWER買家放心，裕隆日產直接提供鋰電池10年或20萬公里延長保固，以及車上6大系統8年不限里程延長保固，至少可以不那麼擔心鋰電池或其他與e-POWER系統相關硬體出怪手了。
純電驅動更帶勁 多駕駛模式個性豐富
以Normal模式實測，Kicks e-POWER的起步過程展現出比汽油或Hybrid動力更直接有勁的加速感，但因整體動力數據不是太大、輸出曲線也被調得線性，加上引擎偶爾會隨電門深陷而啟動，其實開起來挺像一款沒有渦輪遲滯的小排量柴油車。
一般模式個性很溫柔、順暢，電機煞車所產生的減速力也較弱，很好開，但若喜歡加速快感者，建議你進入Sport運動模式。此時踩下Kicks e-POWER的電門，會獲得更快且更大的力道回饋，回電門時所感受的電機煞車減速力也會變強，若來個大腳電門，飽滿加速感還挺有小鋼砲的架勢。
不論在市區或是爬坡路段，基本上同級車都不會是Kicks e-POWER的對手，但在運動模式下，引擎會經常處於發動狀態，並隨電門深度線性地拉高轉速，讓人產生在開油車的錯覺。不過，這車的重點是，因僅需為引擎加油就能獲得電力，讓人不需規劃充電計畫，也會更勇於享受電動馬達大扭力所帶來的衝刺快感。
至於EV純電動模式，駕駛感受其實和ECO模式差不多，出力偏溫柔，但電機煞車效果卻大得多，也就是會進入「One Padle」單踏板駕駛方式，另外，常按EV模式鈕，也將啟動Charge(充電)狀態，強制發動引擎為電池充電，惟條件是需處於Sport或ECO駕駛模式。
原廠並未公布滿電狀況下的續航力，但以電量僅2.1度的鋰電池推算，純電里程約僅十多公里而已。不過，依照e-POWER的設計理念，引擎完全不作動的EV純電駕駛模式，僅是在你想靜悄悄地回家、或汽油真的不夠等狀況時才會使用，否則，Nissan直接幫它裝顆容量大點的電池不就得了？但此舉會連帶提升車價，且車內空間可能也會受到影響了。
試駕一整天，確實讓我感覺Kicks e-POWER是汽車從油轉電過渡期裡的一種解方，尤其它以小排量發電引擎換來比X-Trail e-POWER更低、更理想與更合理的油耗數字，同時具備了低轉速大扭力、加速反應快又直接的純電車特性，重點是，用油來發電的設計也大幅降低了電動車用家的里程焦慮。
它的報價為104.9萬元，算是最易入手電動車款，但這價格也可直接買到X-Trail輕油電入門的經典版，且相同價位，在市場上能選擇的產品其實不少。不過，喜歡Kicks e-POWER、已下訂者已超過250位，且在僅剩幾個月的2023年也總共只有700台配額；想買台電動CUV、卻不願承擔惱人的里程焦慮？那你倒真的可以去看看Kicks e-POWER了！
