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號稱國內最便宜的電動車! 日產自發電的Kicks e-POWER試駕

Kicks e-POWER乃Nissan「不用充電的電動車」概念的又一力作。
Kicks e-POWER乃Nissan「不用充電的電動車」概念的又一力作。(攝影:汪廷諤)

什麼是「e-POWER」?在此簡單解釋一下;這個由Nissan出品的動力科技,是把一具小排氣量引擎當作發電機,引擎本身不直接提供驅動力,而是將引擎運轉所產生的電能提供給電動馬達使用與存入鋰電池中;換言之,e-POWER是一種以油轉電、能自己發電的電動力設計,也可被視為是另一種形式、帶顆增程引擎的電動車。

今年初,第一款e-POWER、也就是X-Trail e-POWER在臺上市時,曾有網友不認同它的設計理念,但必須說,Nissan的e-POWER本竟是從油轉電的過渡期設計,且在充電環境尚未完備、電池充儲效率進一步突破之前,電動車自帶發電用引擎也算合理,而此法同時能直接解決電動車用家最擔心的「里程焦慮」問題。

Kicks e-POWER目前提供單一車型,外型設計與Kicks旗艦汽油車型差異不大。(攝影:汪廷諤)

不過,本篇並非要網友針對e-POWER掀起論戰,而是要透過試駕,讓各位了解Nissan最新e-POWER車款-「Kicks e-POWER」的整體表現。

外型承襲油車設計 空力套件增動感

Kicks e-POWER目前僅提供單一車型,它的外型設計基本上與Kicks旗艦車型(汽油版)相同,擁有新世代V-MOTION黑鋼烤大型水箱護罩、黑鋼烤車頂/車外後視鏡以及銀色車頂行李架,同時標準配備了LED頭/尾燈、LED日行燈與LED霧燈等設計。

Kicks e-POWER標準配備LED頭燈組。(攝影:汪廷諤)
新世代V-MOTION黑鋼烤大型水箱護罩設計,賦予Kicks e-POWER車頭更強悍的氣勢。(攝影:汪廷諤)

而e-POWER車型與油車間在外觀上最顯著的差異,則是在前車門與行李廂蓋下方貼上「e-POWER」字樣銘牌,並配備車型專屬的17吋五輻雙色削切鋁圈。另外,首批下訂的車主,還可免費獲得試駕車上包含前保險桿擾流下巴、側裙飾板、後保險桿飾板與尾翼等,來自Nissan旗下Autech的空力套件,讓整體造型散發更濃烈的運動氣息。

Kicks e-POWER車身尺寸為4,305×1,760×1,610mm、軸距為2,615mm,尺寸與對同型對手在伯仲之間。(攝影:汪廷諤)
首批下訂車主可免費獲得試駕車上這組來自Nissan旗下Autech的空力套件。(攝影:汪廷諤)
尾翼與連貫式尾燈設計把車尾運動氣息搞得強烈。(攝影:汪廷諤)

升級線傳排檔 豐富主安設計

Kicks e-POWER的車艙內裝鋪陳也和Kicks旗艦版油車大同小異;儀錶板仍非全數位設計,而是比照汽油車型,以左邊7吋液晶資訊幕加上右方類比式指針所組成;中控台同樣配置8吋數位全彩螢幕設計,並整合了需要接線的Apple CarPlay與Android Auto手機連接功能。

Kicks e-POWER車艙內裝鋪陳與配備項目多延續了油車版本的設定。(攝影:汪廷諤)
儀錶板以左7吋液晶資訊幕加上右類比式指針所組成,並增加能源回充狀況等電動車相關資訊顯示。(攝影:汪廷諤)
中控台配置8吋數位全彩螢幕,並整合有線Apple CarPlay與Android Auto手機連接功能。(攝影:汪廷諤)

不過,Kicks e-POWER的排檔座就和油車大不同了!因為它是沒有變速箱的電動車,Kicks e-POWER已進化為線傳式排檔桿,且排檔桿造型也從油車的傳統立桿式,變為狀似滑鼠、科技感更強的扁塊狀設計。不僅於此,Kicks e-POWER排檔座前端還比油車多了EV純電行駛鍵,以及可在Normal(一般)、Sport(運動)與ECO(節能)模式之間切換的駕駛模式鍵。

Kicks e-POWER進化為線傳式排檔桿,造型也變為狀似滑鼠、科技感更強的扁塊狀設計。(攝影:汪廷諤)
Kicks e-POWER同時增加了一般、運動、節能,以及EV純電駕駛模式。(攝影:汪廷諤)

另外,Kicks e-POWER的儀錶控台、門飾板等細節部分均以皮質覆蓋,座椅與排檔座兩側亦有對比色縫線與類縫線壓紋設計,而為符合破百萬的身價與提供更佳質感,Kicks e-POWER全車座椅的椅面與方向盤均升級以真皮材質包覆。不過,若拿Kicks e-POWER比較國產旗艦版,說真的,國產旗艦版雖無真皮椅面,但內裝質感其實真不輸從泰國進口的Kicks e-POWER。

Kicks e-POWERKicks e-POWER全車座椅的椅面與方向盤均升級為真皮材質包覆。(攝影:汪廷諤)
排檔座後方的置杯座可視杯瓶尺寸進行杯座高低調整。(攝影:汪廷諤)

主動安全設計部分,由於Kicks e-POWER在全球均無LKA車道維持輔助系統,因此,它不具備Level 2自駕等級的主安設計,但列為標配的智行科技中,仍包含了ICC智慧型全速遇定速控制、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車、LDW車道偏離警示、FCW前方碰撞預警、PFCW超視距車輛追撞警示、PDW行人偵測警示、BSW盲點警示、RCTA後方車測警示等多項主安系統,而如360度環景影像、AHB遠近光自動調節與HSA斜坡起步防滑系統,都是該車標配。

車輛被動安全也沒馬虎;除了具備ZONE BODY超剛性車體、車頭/四門擁有高強度防撞鋼樑外,還具備前後座預縮式安全帶與且全車六具SRS輔助氣囊等設計。

實用車艙空間 抗噪寧靜升級

Kicks e-POWER車身尺寸為4,305 x 1,760 x 1,610mm、軸距為2,615mm,尺寸數據和競爭對手伯仲之間,後座與行李廂空間表現在小型休旅或跨界車中也在合理範圍內。以身高178公分乘客為標準、並設定好前座位置後,Kicks e-POWER的後座膝部約有一個多男性拳頭的長度,頭部與寬度亦符合該車型級距的水準,不至給你太大壓迫感,而且椅墊高度適中,不會讓膝部產生過多彎曲,有助於降低長途乘坐疲勞感。不過,由於容量2.1kWh的鋰電池約位於前座中央扶手下方,因此Kicks e-POWER後座地板中央突起結構,會比油車來得大些。

Kicks e-POWER後座空間符合該車型級距水準,沒有太大壓迫感,且椅墊高度適中,不會讓膝部產生過多彎曲。(攝影:汪廷諤)
後座無出風口設計,但提供兩組Type-A USB充電插孔。(攝影:汪廷諤)

428升的行李廂容量與同級車型相比不算大,但優勢在於內部既高又深,而且廂內線條方正,還可透過60:40分離式後座椅背前倒打平來延伸置物容量,惟行李廂底板下方沒有隱藏置物空間設計。

行李廂容量達428升,且優勢在於內部既高又深,且廂內線條方正。(攝影:汪廷諤)

車艙隔音表現也同時獲得升級。Kicks e-POWER的兩前門玻璃比汽油車型增加了9%的厚度,同時為四車門/右側輪增加隔音棉、左右後輪弧中整合柏油板,並加大了引擎蓋隔音棉的面積。實際駕駛,車艙確實具備不錯的寧靜度,引擎運轉聲浪也被有效地降低,可感受到Nissan很用力地,要讓它在車艙寧靜度上能貼近純電車的表現。

後座椅背採用6:4分離式設計,可獨立前倒打平,創造更大的置物容量。(攝影:汪廷諤)

引擎發電馬達驅動 不用充電的電動車

Kicks e-POWER這款「不用充電的電動車」的電動設計與實際動力表現,自然是該車最自豪與買家最關切的部分。簡單說,Kicks e-POWER是以一具1.2升自然進氣引擎(代號HR12DE)作為「發電機」,所產生的電力供應給整合於前軸的電動馬達和鋰電池使用,並由前軸馬達負責驅動車輛,引擎本身不直接驅動車輪;換言之,它是一款前驅車。這具前軸電動馬達可輸出136匹(ps)馬力與28.5公斤米的扭力,單看馬力數據就比同級距、甚至高一階的競品來得大,而電動馬達天生大扭力的特性,更讓扭力數據遠勝所有對手。

Kicks e-POWER為純電動驅動車款,體內的1.2升自然進氣引擎僅作為供電用的發電機,不提供直接驅動力。(攝影:汪廷諤)

那麼Kicks e-POWER何時會啟動引擎為電池充電呢?Kicks e-POWER會把「回電門」時(即油車的回油門)的電機煞車能量轉換為電能為鋰電池充電,也因此,排檔桿整合了B檔功能,讓你隨時能切換至電機煞車效果(回電時的減速力)顯著的B檔,來增加系統續電效能。

Kicks e-POWER配備車型專屬的17吋五輻雙色削切鋁圈。(攝影:汪廷諤)

另外,Kicks e-POWER在下列幾個狀況時也會發動引擎;如鋰電池的電量偏低時(充電)、用力踩下油門踏板時(充電)、行駛長下坡路段時(為避免過度充電,會透過引擎發動來消耗多餘位能,但不耗用燃油)、引擎溫度低時(用以提高觸媒溫度,降低汙染),在系統處於運轉狀態下打開引擎蓋時(進入維修模式),以及當車輛靜止排入P檔情況下踩油門踏板時。

Kicks e-POWER在兩前車門與行李廂門下端,貼有e-POWER立體銘牌。(攝影:汪廷諤)

更妙的是,還會根據輪胎轉速變化、判斷車輛處於顛頗不平路面時,自動啟動引擎為電池充電,而此舉是趁著行經不平路面、輪胎噪音較大時發動引擎(被輪胎噪音分心),讓乘駕者較不易感受引擎噪音。

車體相對小巧的Kicks e-POWER,油耗表現也比同級距車款、甚至是大一號Hybrid車型更為出色;即便它的車重因同時具備引擎、電動馬達與鋰電池而達到1,360公斤,但據原廠數據顯示,Kicks e-POWER的油耗僅22km/L,且加滿一次油最大續航力還可達到902公里!另外,為了讓Kicks e-POWER買家放心,裕隆日產直接提供鋰電池10年或20萬公里延長保固,以及車上6大系統8年不限里程延長保固,至少可以不那麼擔心鋰電池或其他與e-POWER系統相關硬體出怪手了。

純電驅動更帶勁 多駕駛模式個性豐富

以Normal模式實測,Kicks e-POWER的起步過程展現出比汽油或Hybrid動力更直接有勁的加速感,但因整體動力數據不是太大、輸出曲線也被調得線性,加上引擎偶爾會隨電門深陷而啟動,其實開起來挺像一款沒有渦輪遲滯的小排量柴油車。

一般模式個性很溫柔、順暢,電機煞車所產生的減速力也較弱,很好開,但若喜歡加速快感者,建議你進入Sport運動模式。此時踩下Kicks e-POWER的電門,會獲得更快且更大的力道回饋,回電門時所感受的電機煞車減速力也會變強,若來個大腳電門,飽滿加速感還挺有小鋼砲的架勢。

Kicks e-POWER的起步過程展現出比汽油或Hybrid動力更直接、有勁的力道回饋。(攝影:汪廷諤)

不論在市區或是爬坡路段,基本上同級車都不會是Kicks e-POWER的對手,但在運動模式下,引擎會經常處於發動狀態,並隨電門深度線性地拉高轉速,讓人產生在開油車的錯覺。不過,這車的重點是,因僅需為引擎加油就能獲得電力,讓人不需規劃充電計畫,也會更勇於享受電動馬達大扭力所帶來的衝刺快感。

至於EV純電動模式,駕駛感受其實和ECO模式差不多,出力偏溫柔,但電機煞車效果卻大得多,也就是會進入「One Padle」單踏板駕駛方式,另外,常按EV模式鈕,也將啟動Charge(充電)狀態,強制發動引擎為電池充電,惟條件是需處於Sport或ECO駕駛模式。

Kicks e-POWER僅需為引擎加油就能獲得電力,讓人更勇於享受電動馬達大扭力所帶來的衝刺快感。(攝影:汪廷諤)

原廠並未公布滿電狀況下的續航力,但以電量僅2.1度的鋰電池推算,純電里程約僅十多公里而已。不過,依照e-POWER的設計理念,引擎完全不作動的EV純電駕駛模式,僅是在你想靜悄悄地回家、或汽油真的不夠等狀況時才會使用,否則,Nissan直接幫它裝顆容量大點的電池不就得了?但此舉會連帶提升車價,且車內空間可能也會受到影響了。

雖說車重達1.36噸,但Kicks e-POWER的彎道動態反應仍算是活潑。(攝影:汪廷諤)

試駕一整天,確實讓我感覺Kicks e-POWER是汽車從油轉電過渡期裡的一種解方,尤其它以小排量發電引擎換來比X-Trail e-POWER更低、更理想與更合理的油耗數字,同時具備了低轉速大扭力、加速反應快又直接的純電車特性,重點是,用油來發電的設計也大幅降低了電動車用家的里程焦慮。

Kicks e-POWER報價104.9萬元,今年配額僅700台,目前訂單已超過250張。(攝影:汪廷諤)

它的報價為104.9萬元,算是最易入手電動車款,但這價格也可直接買到X-Trail輕油電入門的經典版,且相同價位,在市場上能選擇的產品其實不少。不過,喜歡Kicks e-POWER、已下訂者已超過250位,且在僅剩幾個月的2023年也總共只有700台配額;想買台電動CUV、卻不願承擔惱人的里程焦慮?那你倒真的可以去看看Kicks e-POWER了!

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